Test: Dacia Logan. Tani nie oznacza zły

Dane techniczne

Dacia Logan Comfort TCE 100 LPG

okres produkcji - 2021-obecnie
silnik - benzynowy 1,0 l R3 + LPG
moc - 100 KM
moment obrotowy - 170 Nm
skrzynia biegów - manualna [6]
prędkość maksymalna - 186 km/h
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 11,6 s
długość - 4,40 m
szerokość - 1,85 m
masa własna - 1 147 kg
poj. bagażnika - 528 l
poj. zbiornika paliwa - 50/40 [LPG]
rozmiar opon - 195/55 R16

Nigdy nie liczyłem średniej ceny spośród wszystkich ponad 50 przetestowanych dotąd aut, ale jestem gotów zaryzykować stwierdzenie, że większość z nich kosztowała bliżej okolic 200 tys. złotych, niż 100 tys. złotych. Tymczasem w styczniu wsiadłem do Dacii Logan, której cennik rozpoczyna się od 54 800 zł. Ja dostałem bogatszą wersję Comfort wartą wyjściowo 58 300 z kilkoma dodatkami. Tak doposażone auto kosztuje nieco ponad 60 tys. złotych.

Dacia Logan - wygląd

Najnowsza generacja Logana zyskała na wyglądzie i wyposażeniu. Jest też droższa od poprzednika, ale wciąż tania. Wracając do wyglądu zewnętrznego, uważam, że nie jest łatwo stworzyć ładnego sedana w segmencie B. Sylwetka limuzyny bardziej pasuje bowiem do aut większych, o dłuższym nadwoziu. Tymczasem Logan wygląda dobrze, a jego sylwetka jest nadwyraz zgrabna. Nowoczesnego charakteru z przodu dodają LED-owe światła dzienne, a srebrne fragmenty grilla - elegancji. Z boku widać wyraźne przetłoczenia na wysokości nadkoli.

Dacia Logan - wnętrze

W kabinie dominują czarne i twarde plastiki, bo czego innego spodziewać się po budżetowym aucie? Co istotne, w czasie jazdy nic nie trzeszczy, ani nie stuka. W wersji Comfort dostajemy 8-calowy ekran dotykowy, który spisuje się poprawnie. Zastanawiające jest umiejscowienie wyrazu "Ustawienia" pod ikoną fabrycznej nawigacji. Klimatyzacją steruje się wygodnymi pokrętłami, a radiem - tradycyjnym pałąkiem za kierownicą.

Co ciekawe, do dyspozycji mamy bezprzewodową łączność Android Auto - w wielu znacznie droższych autach, by korzystać z tej funkcji trzeba podpinać smartfona kablem. W trakcie testu zdarzyły się chwilowe przerwy w łączności, ale nie działo się to często.

W uboższej wersji klimatyzacja wymaga dopłaty 1,7 tys. złotych, w testowanym aucie za 1,2 tys. zł była automatyczna. Na liście wyposażenia były ponadto automatyczne światła (dzienne i mijania), czujniki parkowania z przodu i z tyłu, kamera cofania, czy bezkluczykowy dostęp. Po oddaleniu się od auta z kartą, Logan automatycznie zamykał zamki, co komunikował dość zabawnym dźwiękiem, jakby z gry komputerowej. Na pokładzie były też system wspomagania awaryjnego hamowania i tempomat.

Nie mogłem narzekać na pozycję za kierownicą. Ta jest regulowana w dwóch płaszczyznach. Widoczność na wszystkie strony była odpowiednia, a ilość miejsca bardziej, niż zadowalająca. Fotele nie należały do najwygodniejszych, ale na krótkie dystanse były w porządku.

Z tyłu przy wzroście 181 cm siedziało się wygodnie. Rozkładane stoliki w oparciach oraz gniazdo 12 V to dodatkowe atuty. Wady? Brak gniazda USB oraz nawiewów.

Bagażnik duży i... goły

Logan posiada bardzo przestronny bagażnik. 528 litrów w segmencie B to znakomity wynik. Pełnię szczęścia w tym temacie mogą zaburzyć jedynie nieregularne kształty, które czasem mogą utrudniać załadowanie bagażu, podobnie jak wysoki próg. Tutaj widać też oszczędności w produkcji auta. Cała klapa bagażnika od wewnątrz nie jest w żaden sposób osłonięta, mamy tu do czynienia z gołą blachą, na której umieszczono niewielki uchwyt do jej zamykania. Uwagę zwracają też sporych rozmiarów nieosłonięte sprężyny. Sama klapa po otwarciu potrafi odskoczyć z dużym impetem.

Dacia Logan - silnik

Logan dostępny jest tylko w jednej wersji silnikowej z 3-cylindrowym benzynowym motorem 1,0 l z fabryczną instalacją LPG. Do tego dostajemy 6-stopniową manualną przekładnię. Silnik, jak na 3-cylindrowca, pracuje bez zarzutów. Do uszu kierowcy dochodzi charakterystyczny warkot, ale jest na tyle cichy, że nie przeszkadza w codziennej eksploatacji. Trudno też narzekać na kulturę pracy. Jeśli nie spodziewamy się od tej jednostki cudów, to będziemy z jej pracy zadowoleni.

Obecność fabrycznej instalacji LPG to duża zaleta. Choć ceny gazu w stosunku do benzyny w ostatnim czasie wyraźnie wzrosły, to nadal pozwala on na pewne oszczędności podczas eksploatacji.

Pośrodku tradycyjnych, czytelnych zegarów umieszczono niewielki czarno-biały wyświetlacz z najważniejszymi danymi komputera pokładowego. W trybie jazdy na LPG kierowca może sprawdzić średnie spalanie, zasięg oraz poziom paliwa. Kiedy przełączymy się na zasilanie benzyną, komputer informuje ponadto o tymczasowym spalaniu, czego przy LPG nie ma. 

Jeździ jak należy... z wyjątkiem autostrad

Producent informuje, że w trakcie jazdy na gazie Logan ma 100 KM, a na benzynie 90 KM. Mimo stosunkowo niewielkiej mocy i małego momentu obrotowego w mieście Logan pod kątem dynamiki spisywał się bez zarzutów. To m.in. efekt niewielkiej masy wynoszącej 1 150 kg. Do prędkości 70-80 km/h nie można narzekać na brak mocy. Pozytywna ocena należy się również skrzyni biegów. Korzystało mi się z niej lepiej, niż w Dusterze, którego testowałem w 2020 roku. Miałem wrażenie, że w Loganie była bardziej precyzyjna i lepiej zestopniowana - nie męczyła podczas jazdy po mieście koniecznością częstej zmiany przełożeń.

Logan posiada wbudowane ostrzeganie o fotoradarach, które mi bardziej przeszkadzało, niż pomagało. Już 700 metrów wcześniej w kabinie rozlega się dźwięk, który przypomina sygnał jakiejś usterki. Na tyle przekonująco, że za pierwszym razem szukałem komunikatu o błędzie.

Wspomniane pikanie nie ustaje aż do momentu, gdy dostosujemy prędkość lub gdy miniemy fotoradar. Jeśli ten znajduje się tuż za znakiem ograniczającym prędkość, to mając jeszcze do niego pół kilometra i jadąc z przepisową, wyższą prędkością, nie pozbędziemy się ostrzegacza (chyba, że gdzieś ukryto taką opcję, której mi nie udało się znaleźć).

Niewielka moc silnika daje się za to we znaki podczas jazdy poza miastem i na autostradach. Tam wyprzedzanie przychodzi z trudem, a układ kierowniczy daje o sobie znać małą precyzją prowadzenia. W kabinie robi się ponadto głośno od szumu wiatru. Przy 140 km/h i dużych podmuchach bocznego wiatru, Loganem rzucało, jak dzikiem w kukurydzy. Kiedy tego samego dnia wracałem tą samą trasą Volkswagenem Arteonem przy równie silnym wietrze, ten drugi jechał prosto jak po sznurku. No dobrze, może nie jest to najlepsze porównanie, bo Logan kosztuje 60 tys. zł, a Arteon 250 tys. zł (test już za tydzień), ale tak było.

Komfort resorowania Dacii należy ocenić na mocną czwórkę. Zawieszenie pracuje cicho i skutecznie radzi sobie z nierównościami. W środku nic nie puka, nie stuka i nie trzeszczy, co nawet w droższych autach nie zawsze jest oczywistością.

W 2021 roku Dacia znalazła się na podium sprzedaży dla klientów indywidualnych w Europie. Bestsellerami marki były Sandero (ponad 226 tys. sprzedanych aut) i Duster (ponad 186 tys. sztuk).

Czterocyfrowy zasięg

Dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 90 litrów (40 l LPG i 50 l benzyny) pozwalają Loganowi przejechać pokaźny dystans bez konieczności wizyty na stacji paliw. Jeśli do obliczeń uwzględnimy średnie spalanie podane przez producenta, czyli 7 l gazu i 5,5 l benzyny na 100 km, Logan pozwoli nam pokonać bez tankowania prawie... 1 500 km.

W teście spalanie LPG w mieście oscylowało w okolicach 10 l/100 km, przy 140 km/h było to 12,5 l/100 km, a w trakcie spokojnej jazdy w trasie 6,2 l/100 km.

Podsumowanie

Dacia Logan zrobiła na mnie bardzo pozytywne wrażenie. Jako auto znacznie tańsze od zazwyczaj testowanych samochodów na pewno nie mógłbym powiedzieć, że jest znacznie gorsze. Niska cena oznacza pewne wyrzeczenia, które w codziennej eksploatacji, przynajmniej przez tydzień, bo tyle trwał test, nie okazywały się uciążliwe. Jeśli dodamy do tego parę istotnych atutów, to mamy przepis na niezłe auto dla mniej zamożnych i wymagających klientów, które lepiej sprawdzi się w mieście, niż na autostradzie.

Cena najtańszej wersji Essential: 54 800 PLN

Cena testowanej wersji Comfort: 58 300 PLN

Cena testowanego egzemplarza: ok. 66 000 PLN

Cennik:

Dziękuję Renault Polska za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe	#30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack	#32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium	#33 Renault Zoe R135 Intens

#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce	#35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate	#36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive

#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR	#38 Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive	#39 Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD Platinum

#40 Volkswagen Golf Variant Alltrack 2,0 TDI	#41 Peugeot 508 SW Allure Pack Diesel BlueHDI 130 KM EAT8	#42 Peugeot eTraveller i Opel Zafira-e Life

#43 DS3 Crossback PureTech 130 Grand Chic	#44 Abarth 595 1,4 T-Jet 165 KM Monster Energy Yamaha	#45 Renault Arkana Intens E-Tech 145 Hybryda

#46 Nissan Qashqai 1,3 DIG-T MHEV 158 KM XTRONIC Tekna+	#47 Skoda Enyaq iV 80	#48 Hyundai Santa Fe 1,6 T-GDI HEV Platinum

#49 Jeep Compass GSE T4 Turbo 150 KM S	#50 Cupra Leon Sportstourer 2.0 TSI 310 KM DSG 4 Drive	#51 Peugeot e-2008 GT EV 136 KM

#52 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Instyle Plus