Test: dwa minibusy od Opla i Peugeota na prąd

"Testujemy nowe auto w mieście" #42

Szukacie auta, które pomieści waszą 9-osobową rodzinę? Prowadzicie hotel i potrzebujecie samochodu do transportu ważnych gości z lotniska? Zapewne na oba pytania odpowiedzieliście "Nie!", ale nic straconego. Mimo to zapraszam na test dwóch ciekawych propozycji koncernu Stellantis. Tym bardziej ciekawych, bo na zielonych tablicach.

Untitled-1
Dane techniczne

Peugeot e-Traveller Allure Long EV 136 KM 75 kWh [Opel Zafira-e Life Family Elite 136 KM 50 kWh]

okres produkcji - 2020-obecnie
silnik - elektryczny
moc - 136 KM
moment obrotowy - 260 Nm 
skrzynia biegów - automatyczna
prędkość maksymalna - 130 km/h 
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 11,9 s [12,1 s] 
długość - 5,31 m [4,96 m]
szerokość - 2,01 m
masa własna - 2 167 kg [1 969 kg]
poj. bagażnika - 1 700/2 550 l
poj. akumulatorów - 75 kWh [50 kWh]
rozmiar opon - 225/55 R17

Peugeot e-Traveller i Opel Zafira-e Life to bliźniacze konstrukcje, które zdecydowanie więcej łączy, niż dzieli. Gdybyście przez tydzień jeździli Peugeotem, a potem wsiedli do Opla, w którym ktoś podmieniłby znaczki na grillu i kierownicy, przez kolejny tydzień nie zorientowalibyście się, że jeździcie Oplem. Wiem, co mówię, bo po tygodniu spędzonym w e-Travellerze, wsiadłem do Zafiry-e Life. Oba testowe egzemplarze różniła długość nadwozia oraz pojemność akumulatorów.

023

004z

032

002z

027

005z


Polub nasz nowy profil Niezłe auta na Facebooku! Tam wcześniej dowiesz się, jakie auta aktualnie testujemy oraz zobaczysz niepublikowane nigdzie indziej materiały.

Krótki, długi i bardzo długi

W Oplu mówią na to Compact, Long i Extra Long, a w Peugeocie dla odmiany Compact, Standard i... Long. Najkrótsze nadwozie ma 4,61 m długości, środkowe 4,96 m, a najdłuższe 5,31 m. W e-Travellerze miałem okazję zmierzyć się z najdłuższą odmianą i na pewnych miejscach parkingowych ta okazywała się trochę problematyczna. Parkując tyłem, żeby nie wystawać przodem na ulicę, trzeba maksymalnie dojechać tylnymi kołami do krawężnika. Pamiętając o tym, że tylny zderzak kończy się około metr za tylnymi kołami, tym sposobem zabieramy pieszym sporo przestrzeni. W środkowej wersji, czyli takiej, jaką miał testowy Opel, tego problemu nie ma. Mimo dużych wymiarów obu aut, bardzo dobra widoczność w każdym kierunku ułatwia manewrowanie. Jest też kamera cofania, ale przeciętnej jakości. 

038

007z

Prowadzenie obu aut z pozycji kierowcy było komfortowe i naprawdę przyjemne. Wysoka pozycja za kierownicą, elektrycznie regulowany, podgrzewany, skórzany fotel z masażem i regulowany podłokietnik - jazda tymi małymi busami sprawiała mi nawet frajdę, gdyby nie... ale o tym później. 

012

zafira1

niekaw

Traveller to osobowa odmiana Experta, a Zafira, która niegdyś była minivanem, teraz stała się pasażerską wersją Vivaro. Bliźniaczymi konstrukcjami są ponadto Citroen Spacetourer oraz Toyota Proace. Wszystkie cztery auta zostały przygotowane wspólnie przez PSA i Toyotę.

niekaw

Tradycyjne zegary z małym ekranem komputera pokładowego prezentują prędkość, poziom energii oraz zapotrzebowanie na energię. Centralny ekran ma 7 cali i jest otoczony fizycznymi przyciskami do najważniejszych funkcji. Pokrętło od głośności i wygodne sterowanie klimatyzacją pozytywnie wpływają na łatwość obsługi. Oba auta oczywiście oferują Android Auto, jednak w przypadku Opla, tak jak w Mokce, nie mogłem połączyć się w ten sposób z żadnym z dwóch telefonów. 

009

008

Dużym atutem obu aut były elektryczne, przeszklone i zdalnie sterowane boczne drzwi. Można je otwierać i zamykać przyciskami na desce rozdzielczej, z kluczyka, przyciskami w drugim rzędzie lub pociągając za klamki. Świetnie wyglądał również panoramiczny dach z możliwością zasłonięcia roletami, który nocą jest delikatnie podświetlony.

003z

034

Oba auta w drugim rzędzie miały opcjonalne dwa osobne fotele VIP z możliwością obracania o 180 stopni oraz wysuwanym stolikiem pośrodku. Szkoda, że brakowało im podgrzewania i masażu - udogodnień dostępnych dla kierowcy i pasażera z przodu. Samo wysunięcie stolika jest dziecinnie proste i szybkie. Prywatność gwarantują mocno przyciemnione boczne szyby, które dodatkowo od środka można zasłonić wysuwaną roletą.

014

015

010z

W trzecim rzędzie mamy do dyspozycji dodatkowe trzy fotele w układzie 2/1. Niezależnie o której wersji długości nadwozia mówimy, oba auta mogą pomieścić 8 lub 9 osób. Krótszy o 35 cm Opel wewnątrz nadal oferował bardzo dużo przestrzeni, a możliwość swobodnego przesuwania foteli w 2. i 3. rzędzie pozwala dopasować wszystko do swoich potrzeb. Pojemność bagażnika do linii siedzeń to 1 700 l, a do linii dachu 2 550 l.

016

019

Przydatnym rozwiązaniem jest możliwość otwarcia tylnej szyby. Klapa bagażnika jest na tyle długa, że parkując przy ścianie nie zawsze da się ją otworzyć, a przez szybę mamy dostęp do bagażnika. 

022

028

obserwuj insta

Czy vany na prąd mają sens?

Oba samochody mają ten sam elektryczny układ napędowy o mocy 136 KM. W każdym do wyboru są za to dwie wersje pojemności akumulatorów: 50 kWh oraz 75 kWh. Czy to dużo? Niestety nie. Dla porównania - miejski maluch, którego testowałem kilka miesięcy temu - Renault Zoe ma baterię o pojemności 52 kWh, a Skoda Enyaq - nowy SUV czeskiego producenta (test na Niezleauta.pl w listopadzie) oferuje 62 lub 82 kWh. 

Biorąc pod uwagę rozmiary, masę oraz potencjalne przebiegi aut typu Peugeot Traveller, nawet powiększona do 75 kWh bateria wydaje się być niewielką. Producent obiecuje zasięg kolejno 230 i 330 km, a jak jest naprawdę?

Wracając z Warszawy do Inowrocławia e-Travellerem z baterią o pojemności 75 kWh miałem do pokonania 257 km. Włączyłem tryb Eco, który ogranicza osiągi oraz ogrzewanie i nie przekraczałem 90 km/h. Po dojechaniu do celu pozostało mi 12 km zasięgu. Temperatura na zewnątrz wynosiła około 15 stopni C, a samochód jechał "na pusto". Średnia prędkość z całej trasy wg komputera to 61 km/h. 

039

040

Na stronach internetowych obu producentów zamieszczono specjalny kalkulator zasięgu. Po wpisaniu temperatury otoczenia, prędkości, korzystania z ogrzewania lub klimatyzacji oraz stopnia załadowania auta, dostajemy szacunkowy zasięg. Przy wspomnianych wyżej zmiennych kalkulator pokazał 324 km, zamiast realnych 269 km (257 + 12).

Z ciekawości sprawdziłem, jaki zasięg kalkulator wskaże przy maksymalnie niekorzystnych warunkach, czyli prędkości 130 km/h, temperaturze -10 stopni C, z włączonym ogrzewaniem i maksymalnym załadunku. Z akumulatorem 75 kWh będzie to 136 km, a z baterią o pojemności 50 kWh - 91 km. Gdyby odjąć od tego 20%, bo o tyle zawyżony został mój wynik na trasie Warszawa-Inowrocław, pozostaje 109 i 73 km.

Średnie zużycie energii w eTravellerze na dystansie 900 km to 22,7 kWh, a w Zafirze-e Life po pokonaniu 630 km w zbliżonych warunkach to 23,1 kWh. Końcowa trasa z Inowrocławia do Warszawy pokazała, jak bardzo elektryki są wrażliwe na niskie temperatury, a mowa o 7 stopniach C. Szczegóły w poście poniżej.

011z

012z

Pomijając największą wadę, czyli ograniczony zasięg, który zmusza kierowcę do ciągłego zerkania na wskazania komputera, jazda vanem na prąd to sama przyjemność. Brak spalin, wibracji i hałasu silnika to duża zaleta, którą doceni zarówno kierowca, ale przede wszystkim pasażerowie.

zafira3

Ile kosztuje jazda?

Półtorej godziny na szybkiej ładowarce (50 kW) pozwoliło uzupełnić baterię eTravellera (75 kWh) z 9 do 99%, z kolei na doładowanie od 0 do 80% potrzebowalibyśmy jakąś godzinę. Za 61 pobranych kilowatogodzin zapłaciłem około 127 zł. To oznacza, że w trasie koszt przejechania 100 km elektrycznym e-Travellerem wynosi 50 zł. Jednak gdyby skorzystać z prądu w domowym gniazdku, kwota ta spadnie do 17 zł/100 km. Tutaj niemal niezbędny będzie zakup wallboxa, dzięki któremu będziemy dysponować prądem o mocy 11 kW. Wtedy ładowanie od 0 do 100% potrwa około 7 godzin. Bez takiego "wspomagacza", ładowanie Peugeota ze zwykłego gniazdka zajęłoby ponad 40 godzin.

006z

Sieć szybkich ładowarek w Polsce ciągle jest bardzo słabo rozwinięta, a dokładnie zaplanowaną podróż może nam pokrzyżować awaria którejś z nich lub... inny właściciel elektryka. Nigdy nie wiadomo, czy jedyne w promieniu wielu kilometrów urządzenie nie będzie zepsute lub zajęte i choć można to na bieżąco podejrzeć w aplikacji, czasem na niewiele się to zda. 

Jak pokazał przykład z Inowrocławia, kiedy podłączyłem się tam do Greenway'a, z którego za pomocą innego kabla korzystał właśnie właściciel Tesli S, każdy z nas dostał zaledwie połowę mocy ładowania, jaką normalnie oferuje urządzenie. 

021

Tanio nie jest

E-Traveller w bogatej wersji wyposażenia Allure, w najdłuższym nadwoziu i z powiększoną baterią (75 kWh) kosztuje 288 tys. zł, a testowy egzemplarz wzbogacony o kilka dodatków - równe 300 tys. zł. Zafira-e Life w równie bogatej odmianie Family Elity, ale z mniejszą baterią i w średnim nadwoziu to wydatek 262 800 zł, a testowe auto - 281 tys. zł.

zafira2

W dużym uproszczeniu, chcąc zamienić najsłabszego diesla w gamie, czyli 1,5 BlueHDi o mocy 120 KM (167 tys. zł) na elektryka, w Peugeocie musimy dopłacić około 61 tys. zł (50 kWh), lub 87 tys. zł (75 kWh), a w Oplu kolejno 49 tys. zł i 74 tys. zł.

029

Podsumowanie

Peugeot Traveller i Opel Zafira Life świetnie sprawdzą się w roli komfortowych i przestronnych środków transportu dla nawet 9 osób. W wersjach z literką "e", czyli za możliwość jazdy wyłącznie na prądzie trzeba niemało dopłacić. Szkoda, że obok wielu zalet jazdy elektrykiem, dostajemy poważną wadę w postaci małego zasięgu i wysokiej ceny. To oznacza, że potencjalne grono odbiorców tych małych busów na zielonych tablicach bardzo mocno się zawęża.

9 x TAK
3 X NIE
przestronne wnętrze dla nawet 9 osób mały (75 kWh) i bardzo mały (50 kWh) zasięg
duże możliwości aranżacji przestrzeni pasażerskiej wysoka cena
łatwo wysuwany stolik w 2. rzędzie siedzeń słaba jakość obrazu z kamery cofania
jazda bez hałasu silnika, wibracji i spalin
bardzo dobra widoczność we wszystkich kierunkach
elektrycznie sterowane drzwi boczne po obu stronach
dach panoramiczny
możliwość otwarcia tylnej szyby zamiast całej klapy bagażnika
trzy długości nadwozia do wyboru

Cena testowanego egzemplarza Peugeot eTraveller: 300 400 PLN

Cena testowanego egzemplarza Opel Zafira-e Life: 281 000 PLN

Cennik:
Przechwytywanie w trybie pełnoekranowym 30.09.2021 114706.bmp
Przechwytywanie w trybie pełnoekranowym 30.09.2021 114747.bmp

Dziękuję Peugeot Polska i Opel Polska za udostępnienie aut do testu.


Sprawdź poprzednie odcinki:

dsc-8900-001 26 027h
#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh  #2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo #3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD
034 004b 019
#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD #5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117 #6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive
001b 02 dsc-0236-1
#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence #8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine #9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience
019 27 13
#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe #11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV #12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite
03-full dsc-2387 01
#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy #14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan  #15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG
39 01 14
#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre #17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive #18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line
30 38 40
#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport #20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line #21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo
34 42 44
#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance #23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid #24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna
14b 021 039
#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM #26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM #27 Skoda Octavia RS iV
047 067 023
#28 Skoda Superb Sportline iV #29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe #30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack
040 rozne 034
#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack #32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium #33 Renault Zoe R135 Intens
untitled-2 025 003
#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce #35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate #36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive
027 040 dsc-8346
#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR #38 Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive #39 Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD Platinum
0031 033a
#40 Volkswagen Golf Variant Alltrack 2,0 TDI #41 Peugeot 508 SW Allure Pack Diesel BlueHDI 130 KM EAT8