Honda Civic - kompakt dla indywidualistów?

Dane techniczne

Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan

okres produkcji - 2019-obecnie [FL]
silnik - 1,5 R4 benzyna
moc - 182 KM
moment obrotowy - 240 Nm 
skrzynia biegów - automatyczna CVT
prędkość maksymalna - 200 km/h 
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 8,4 s 
długość - 4,65 m
szerokość - 1,80 m
masa własna - ok. 1 273 kg
poj. bagażnika - 519 l
rozmiar opon - 215/50 R17

Model z historią

Civic to jeden z tych modeli w motoryzacyjnym świecie, który ma za sobą kawał historii. Najlepiej może o tym świadczyć fakt, że brałem to auto pod uwagę szukając swojego pierwszego samochodu. Było to 15 lat temu, a ja poszukiwałem generacji oznaczonej już cyfrą IV, która wyjechała na drogi pod koniec lat 80. Dziś mamy do czynienia z X odsłoną, a lada chwila w salonach pojawi się kolejna, XI. Pierwszą zaprezentowano w 1972 roku. Dla wyjaśnienia, podczas moich poszukiwań padło na Corsę, dlatego nie zostałem "hondziarzem".

Civic z zewnątrz i wewnątrz

Testowy egzemplarz to wersja 4-drzwiowa po liftingu przeprowadzonym w ubiegłym roku. Pod maską pracuje silnik 1,5 VTEC o mocy 182 KM z bezstopniowym automatem CVT. Wersja wyposażenia to Executive.

Stylistyka tej generacji Civica to według mnie jego mocna strona. O tym, że Honda potrafi zaskoczyć, udowodniła już kilkanaście lat temu prezentując tzw. "UFO". Civic numer 10 jest zdecydowanie mniej kontrowersyjny, ale agresywne linie i liczne przetłoczenia nadają mu charakteru. Prawdziwe stylistyczne szaleństwo widać w odmianie Type R. Wielki spoiler, trzy centralnie umieszczone końcówki wydechu i dodatkowe wloty powietrza robią wrażenie. Do tego jeszcze czerwony lakier i kiedy spotykasz go na ulicy, wygląda, jakby tylko na chwilę zjechał z toru wyścigowego.

Emocje odkładamy na bok i wracamy do "zwykłego" Civica. Za kierownicą siedzi się nisko i to jedna z cech tego modelu, która wyróżnia go wśród konkurentów. Fotel kierowcy regulowany jest elektrycznie w 8 kierunkach, a kolumna kierownicy ręcznie w 4 i to w naprawdę sporym zakresie. Sama kierownica wykończona jest przyjemną w dotyku skórą. Kiepskie wrażenie zrobiły na mnie z kolei przyciski na kierownicy wykonane z przezroczystego plastiku. 

Będąc w temacie materiałów i jakości wykonania wnętrza - Civic nie zaskoczył mnie ani na plus, ani na minus. W środku nie poczujemy się jak w klasie premium, ale nie ma też powodów do narzekania. Plusa dam za to za fotele. Są skórzane i szerokie, również w drugim rzędzie siedzeń. Skoro już zahaczyłem o tył, to osoby z wzrostem powyżej 185 cm mogą tam narzekać na małą ilość miejsca nad głową. 

Między przednimi fotelami jest sporych rozmiarów schowek z podłokietnikiem i uchwytem na kubki. Całość można przesuwać, wyciągać, otwierać itp., co daje spore możliwości. W środkowej części pod ładowarką indukcyjną jest jeszcze jeden półotwarty schowek wraz ze złączami USB, HDMI oraz gniazdem zapalniczki. Na konsoli środkowej mamy stosunkowo niewielki, bo 7-calowy ekran dotykowy. Jego interfejs i szybkość działania pozostawiają trochę do życzenia. Widać, że system multimedialny ma już swoje lata. Po każdym uruchomieniu silnika pojawia się powiadomienie, które za każdym razem trzeba potwierdzać. O niezapiętych pasach Honda nie informuje jedynie pikaniem, ale z głośników wydobywa się komunikat głosowy (brzmi jak człowiek, a nie syntezator mowy).

Po liftingu zdecydowano się ponownie zastosować fizyczne pokrętło głośności. W tradycyjny sposób sterujemy też klimatyzacją. Ta jest automatyczna i dwustrefowa. Poniżej są przyciski do podgrzewania foteli. Z tego udogodnienia mogą też korzystać pasażerowie na tylnej kanapie. Cyfrowe zegary podzielono na trzy części, a środkowy ekran można konfigurować. Korzystając z nawigacji poprzez Android Auto, w tym miejscu na krótko przed manewrem pojawia się odpowiednia strzałka. Takie udogodnienia w innych markach często działają tylko podczas korzystania z fabrycznej nawigacji samochodu, a nie z podłączonego telefonu.

Z CVT można się zaprzyjaźnić

Bezstopniowy automat to rozwiązanie, które ma swoich zwolenników, jak i przeciwników. Tych drugich mogę pocieszyć, że Civica można też kupić z 6-biegowym manualem. Z kolei w wersji z CVT, przy kierownicy umieszczono łopatki do ręcznej zmiany przełożeń, których jest siedem (wirtualnych). Kiedy skrzynia pracuje w trybie D, Civic nie pozwala kierowcy na wiele zabawy biegami. Komputer bowiem dość szybko wraca do trybu automatycznego. W trybie S zabawy jest więcej, a operowanie łopatkami daje frajdę z jazdy i pozwala zapomnieć, że jedziemy "bezstopniowcem". Żebyśmy się źle nie zrozumieli, CVT w Civicu to nie jest złe rozwiązanie - skrzynia pracuje płynnie. Ma po prostu inną charakterystykę, niż zwykły automat - podczas przyspieszania obroty utrzymują się na jednym poziomie. 

BMW Honda: Radość z jazdy

Civic w sedanie dostępny jest tylko z benzynowym silnikiem 1,5 o mocy 182 KM. W wersji 5-drzwiowej do wyboru mamy jeszcze 3-cylindrowy motor 1,0 o mocy 126 KM.

Mocniejsza wersja osiąga 100 km/h w 8,3 sekundy. Odkładając osiągi na bok, chyba największą zaletą Civica jest precyzyjny i bezpośredni układ kierowniczy. W połączeniu z niską pozycją za kierownicą i przyzwoitą mocą, prowadzenie tego auta sprawia radość kierowcy. Civic pewnie trzyma się drogi i świetnie sprawdza w ciasnych zakrętach. Tryb S i zmiana przełożeń łopatkami pozwalają zapomnieć o bezstopniowej, mało emocjonującej skrzyni biegów i poczuć nieco sportowych wrażeń. Żeby wyzwolić większą ilość mocy, pedał przyspieszenia trzeba potraktować dość stanowczo. Po krótkiej chwili zawahania do pracy rusza turbosprężarka i auto ochoczo wyrywa się do przodu.

Wśród systemów wspomagających kierowcę są m.in. rozpoznawanie znaków, aktywny tempomat, awaryjne hamowanie, ostrzeganie przed i w trakcie zjeżdżania z pasa ruchu, czy system ograniczający skutki kolizji. Kamera cofania jest szerokokątna. Podczas wyjeżdżania z miejsca parkingowego kierowca wizualnie i dźwiękowo ostrzegany jest o ruchu poprzecznym. System działa sprawnie i jest pomocny, gdy mamy ograniczoną widoczność. Bardzo płynnie funkcjonuje system auto hold, dzięki któremu nie musimy trzymać nogi na hamulcu będąc w trybie D. Szkoda, że po każdym uruchomieniu silnika trzeba go aktywować ponownie. Bagażnik ma 519 litrów, a po wewnętrznej stronie jego pokrywy brakuje uchwytu do wygodnego zamykania bez brudzenia rąk.

W salonie nie zaszalejesz

Konfigurując nowego Civica w wersji sedan nie mamy zbyt wielu możliwości. W tej wersji nadwozia dostępny jest tylko silnik 1,5 z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Do tego możemy wybrać 1 z 2 sztywnych wersji wyposażenia z określoną z góry specyfikacją. Wśród opcji dodatkowych są jedynie pojedyncze elementy, takie jak chromowane listwy, czy podświetlenie wnętrza.

Mocny, a oszczędny

Na testowym dystansie 800 km średnio Civic spalał 6,9 l/100 km, co biorąc pod uwagę moc wynoszącą 180 KM, jest dobrym wynikiem. 20% tego dystansu pokonałem w mieście, a resztę na drogach pozamiejskich, w tym autostradach. Przy spokojnej jeździe w trasie zapotrzebowanie na paliwo wynosiło 5,0 l/100 km. Civic okazał się oszczędny również na autostradzie. Przy prędkości 140 km/h spalał 7,2 l/100 km.

Podsumowanie

Czy warto zainteresować się dziesiątą generacją Civica na krótko przed wejściem na rynek następcy? Pod kątem stylistyki auto nadal wygląda świeżo, a agresywna sylwetka dobrze współgra z odczuciami płynącymi zza kierownicy. Niska pozycja kierowcy i przyjemność z prowadzenia to atuty, którymi Civic wyróżnia się w swoim segmencie. Po drugiej stronie mamy odbiegające już od dzisiejszych czasów multimedia i ograniczone możliwości personalizacji. Zarówno zalety, jak i wady dotyczą zatem cech istotnych dla indywidualistów. Ci mają więc trudny orzech do zgryzienia. Wszystkim pozostałym w podjęciu decyzji powinno być łatwiej.

Cena promocyjna najtańszej wersji Elegance 1,5 VTEC TURBO MT: 94 200 PLN

Cena promocyjna testowanej wersji Executive 1,5 VTEC TURBO CVT: 108 200 PLN

Dziękuję Honda Motor Europe Poland za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy