Test: Hyundai Elantra. Odrobina Audi w Hyundaiu

Dane techniczne

Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive

okres produkcji - 2021-obecnie
silnik - benzynowy 1,6 l R4
moc - 123 KM
moment obrotowy - 153 Nm 
skrzynia biegów - automatyczna CVT
prędkość maksymalna - 195 km/h 
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 10,7 s 
długość - 4,65 m
szerokość - 1,83 m
masa własna - ok. 1 210 kg
poj. bagażnika - 474 l
poj. zbiornika paliwa - 47 l
rozmiar opon - 225/45 R17

Słowem wstępu

Elantra to w Polsce samochód nie grzeszący popularnością. Jeśli wielu z Was właśnie po raz pierwszy dowiedziało się o istnieniu takiego modelu, to nie przejmujcie się. Po dotrwaniu do końca testu, będziecie mogli zabłysnąć wiedzą na temat tego auta w gronie znajomych.

Siódma generacja wjechała do salonów w 2021 roku i stylistycznie to zupełnie nowe auto zaprojektowane w myśl nowej filozofii Hyundaia. Liczne ostre przetłoczenia, przednie reflektory wizualnie skomponowane z efektownym grillem oraz tył przypominający sylwetkę coupe z biegnącą przez całą szerokość klapy bagażnika listwą świetlną - jak dla mnie Elantra wygląda znakomicie i sprawia wrażenie auta z wyższego segmentu.

Kiedy po raz pierwszy wsiadłem do testowanego auta byłem pod dużym wrażeniem projektu wnętrza, w tym deski rozdzielczej i kierownicy, a także materiałów. Jasne, skórzane fotele z podgrzewaniem, elektryką, a nawet wentylacją, do tego ciekawy kolor deski rozdzielczej w postaci szarości, nietypowy projekt kierownicy, dwa duże, połączone ze sobą ekrany (jak Pure Panel w nowych Oplach), przyjemny materiał na drzwiach obszyty nicią, LED-owa listwa do oświetlenia wnętrza, efektownie wykończone pokrętła regulacji świateł i wycieraczek. Wewnątrz Elantry również można poczuć się, jak w aucie z nieco wyższej półki. 

Wracając jeszcze do foteli - oba przednie siedziska mają "elektrykę", co jest rzadkością nawet w dużo droższych autach, a ten kierowcy odsuwa się po wyłączeniu silnika dla ułatwienia wysiadania.

Owszem, po dokładniejszych oględzinach spostrzegłem, że większość plastików jest twarda w dotyku i gdyby były pospolicie czarne, pierwszy efekt "łał" byłby mniejszy. Otwieranie klapki zbiornika paliwa i bagażnika odbywa się za pomocą mało nowoczesnych cięgien przy siedzeniu kierowcy, a tryb auto przy otwieraniu szyb jest dostępny jedynie dla szyby kierowcy. 

Jeszcze w marcu 2020 roku Hyundai informował, że Elantra to najlepiej sprzedający się model koreańskiego producenta na świecie. Dopiero niedawno w globalnym zestawieniu na pierwsze miejsce wskoczył Tucson. W latach 1990-2019 Elantrę na całym świecie sprzedano w liczbie blisko 14 mln egzemplarzy. Dużą popularnością ten model cieszy się m.in. w USA.

Przestrzeń

Elantra, jak na segment C, to stosunkowe duże auto, bo mierzy 4,65 m długości. Pod kątem miejsca na nogi pasażerowie na tylnej kanapie nie mają na co narzekać. Niestety opadająca linia dachu, dzięki której samochód świetnie prezentuje się z zewnątrz, odbija się na tym, że przy 181 cm wzrostu wyraźnie dotykałem głową podsufitki.

Napęd

Elantra w Polsce oferowana jest wyłącznie z benzynowym silnikiem 1,6 l o mocy 123 KM. Do wyboru jest jedynie 6-biegowy manual lub bezstopniowy automat, który wymaga około 5 tys. zł dopłaty. O tym, że jadę skrzynią CVT, a nie tradycyjnym automatem, przekonałem się dopiero, gdy spojrzałem w specyfikację auta. Skrzynia na tyle udanie imituje zwykły automat, że przez 250 km dałem się jej nabrać. Później, będąc świadomym, że to CVT, rzeczywiście dało się wyczuć pewne jej cechy, ale brak jednostajnego, charakterystycznego wycia przy przyspieszaniu to duża zaleta tej konstrukcji.

W kwestii dynamiki w mieście Elantrze niczego nie brakuje, natomiast przy prędkościach autostradowych 123 KM to nieco za mało do sprawnego przyspieszania. Moment obrotowy to niewielkie 153 Nm. Druga strona medalu to prostota konstrukcji, brak turbosprężarki, a nawet systemu start/stop.

Na pochwałę zasługuje zawieszenie. Jest sprężyste, wystarczająco komfortowe i całkiem ciche, a auto prowadzi się pewnie i słucha się kierowcy. Szkoda, że na autostradzie we znaki daje się kiepsko wyciszone wnętrze. Szum powietrza w kabinie jest na tyle duży, że rozmowa, czy słuchanie muzyki nie należą do przyjemnych.

Elantra - zużycie paliwa

Trzy czwarte z testowych 1000 km pokonałem po autostradach, a spalanie przy prędkości 140 km/h to 8 l/100 km. Średnie zużycie paliwa z całego testu to 6,9 l/100 km, a przy spokojnej jeździe w trasie Elantra potrzebowała 4,8 l/100 km.

Wyposażenie

Elantra jest dostępna w 3 wersjach wyposażenia. Ja otrzymałem najbogatszą Executive wzbogaconą o pakiet Leather za 9 tys. zł, elektryczny szyberdach za 4,5 tys. zł i lakier perłowy Phantom Black za 2,6 tys. zł.

Oprócz wspomnianych wcześniej udogodnień, auto miało 17-calowe alufelgi, komplet asystentów kierowcy, system audio Bose, czy LED-owe światła dzienne, mijania i drogowe.

Ceny

Za wersję ze skrzynią manualną w odmianie Modern trzeba zapłacić w promocji 75 900 zł. Executive katalogowo kosztuje niespełna 110 tys. zł, a testowy egzemplarz wyposażony we wszystko, co można w tym modelu zamówić to wydatek rzędu 135 tys. zł.

Podsumowanie

Elantra to auto o wyróżniającej się stylistyce, które nie tylko za sprawą wyglądu robi świetne pierwsze wrażenie. Z czasem da się zauważyć pewne kompromisy, ale w tej półce cenowej są do zaakceptowania.

Cena promocyjna najtańszej wersji 1.6 MPI 6MT (123 KM) Modern: 75 900 PLN

Cena katalogowa testowanej wersji 1.6 MPI CVT (123 KM) Executive: 119 000 PLN

Cena testowanego egzemplarza: 135 100 PLN

Cennik:

Dziękuję Hyundai Motor Poland za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe	#30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack	#32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium	#33 Renault Zoe R135 Intens

#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce	#35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate	#36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive

#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR