Test Mitsubishi Eclipse Cross. Podąża własną drogą

Dane techniczne

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Instyle Plus

okres produkcji - 2021-obecnie
silnik - benzynowy 2,4 l R4 + 2 elektryczne
moc - 188 KM
moment obrotowy - 193 Nm 
skrzynia biegów - automatyczna [1]
prędkość maksymalna - 162 km/h 
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 10,9 s 
długość - 4,55 m
szerokość - 1,81 m
masa własna - 1 900 kg
poj. bagażnika - 359 l
poj. akumulatorów - 13,8 kWh
rozmiar opon - 225/55 R18

Warto przypomnieć, że udział sprzedaży hybryd plug-in w stosunku do innych wersji napędowych poszczególnych marek jest niewielki, dlatego Eclipse Cross mimo wysokiego miejsca w rankingu sprzedaży nie jest autem, które widać na każdym kroku.

Hybryda, która jeździ jak elektryk

Eclipse Cross posiada trzy silniki. To benzynowy motor o pojemności 2,4 l i mocy 98 KM oraz dwa silniki elektryczne - przedni o mocy 82 KM i tylny o mocy 95 KM. Co ciekawe, silnik spalinowy jest tutaj wykorzystywany w dość nietypowy sposób, o czym za chwilę. 

Historia elektryfikacji w Mitsubishi sięga lat 60. ubiegłego wieku. Badania nad pojazdami na prąd japoński koncern rozpoczął w 1966 roku. Pierwszy pojazd elektryczny powstał w 1971 roku, a pierwsza hybryda plug-in, jako pojazd demonstracyjny, w 1994 roku. W 2019 roku model Outlander PHEV był najlepiej sprzedającą się hybrydą plug-in na świecie.

Na pokładzie jest ponadto bateria o pojemności 13,8 kWh, która pozwala przejechać wyłącznie na prądzie do 55 km. Kiedy prąd się skończy, auto jedzie dalej korzystając z benzyny. W tym momencie Eclipse Cross może być napędzany w jednym z dwóch trybów, a kierowca nie musi się przejmować wyborem któregoś z nich, bo wszystko dzieje się automatycznie i niezauważalnie.

W trakcie normalnej jazdy przez większość czasu koła są napędzane przez silniki elektryczne, a motor spalinowy pracuje po to, by wytwarzać energię. Zalety? Auto bardzo żwawo reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia, podobnie jak w 100% elektrykach, gdzie moment obrotowy jest dostępny natychmiast. Efekt ten pogłębia rozpoczęcie przyspieszenia, zanim jeszcze da się usłyszeć, że silnik spalinowy bierze się do pracy. 

Dopiero przy dużych prędkościach oraz w sytuacjach, gdzie zapotrzebowanie na moc wyraźnie wzrasta, silnik spalinowy bezpośrednio napędza koła, w czym pomagają mu także silniki elektryczne.

Kiedy w trakcie spokojnej jazdy wciśniemy mocniej pedał gazu, da się wyczuć przejście z jednego trybu do drugiego w postaci niewielkiego zawahania w rozwijaniu mocy. Nie ma tu jednak mowy o szarpaniu - układ napędowy w Eclipse Cross jest bardzo płynny, w czym pomaga bezstopniowa przekładnia.

Cały układ ma moc 188 KM, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 10,9 s. Eclipse Cross nie jest demonem prędkości - służy raczej do spokojnej jazdy. Dużą zaletą jest cicha praca jednostki napędowej praktycznie niezależnie od tego, ile chcemy z niej wycisnąć. Wadą natomiast - kiepskie wyciszenie kabiny przy prędkościach autostradowych. Szum wiatru i opon mógłby być mniejszy.

Mitsubishi Eclipse Cross - napęd

Eclipse Cross posiada napęd na 4 koła S-AWC pochodzący z Lancera Evolution. Co istotne, działa on również w trybie wyłącznie elektrycznym. Wtedy koła napędzają bezpośrednio silniki elektryczne umieszczone na obu osiach. Napęd jest płynnie rozdzielany na poszczególne koła, co ma wpływać pozytywnie na przyczepność. W warunkach zimowych na śliskich nawierzchniach, kiedy miałem okazję testować auto, trakcja była znakomita.

Mitsubishi Eclipse Cross - ładowanie

Naładowanie Mitsubishi do pełna ze zwykłego domowego gniazdka trwa około 6 godzin, a z wykorzystaniem wallboxa około 4 godziny. W ten sposób auto może przyjąć prąd o mocy do 3,7 kW. 

Na tle konkurentów japoński SUV wyróżnia się dodatkowym gniazdem przystosowanym do korzystania z szybkich, publicznych ładowarek. Dzięki gniazdu CHAdeMO auto możemy ładować z mocą do 22 kW, co pozwoli uzupełnić energię do 80% w niespełna pół godziny.

Z jednej strony to świetna wiadomość, bo zawsze im szybciej, tym lepiej, z drugiej jednak, hybryd plug-in nie kupuje się z myślą o ładowaniu na publicznych stacjach, ale przede wszystkim w przydomowym garażu. To pierwsze rozwiązanie jest bowiem droższe - pełne ładowanie kosztuje około 20-25 zł, a w domu 8-9 zł. Po drugie, w hybrydzie po wyczerpaniu prądu mamy jeszcze zapas benzyny, dlatego nie musimy ładować się na pierwszej napotkanej szybkiej ładowarce, by dojechać do celu.

 
W moim teście po podpięciu auta do ładowarki Greenway z prawie pustą baterią, po około 30 minutach uzupełniłem energię do 80%. W tym momencie ładowanie automatycznie się zakończyło. Początkowy prąd ładowania oscylował wokół 19-20 kW, by później stopniowo spadać, co jest normalnym zjawiskiem.

Na zewnątrz panowała temperatura +1 stopień Celsjusza, a wskazywany przez komputer zasięg przy 80% to 31 km. Po uruchomieniu nawiewów, ten automatycznie spadł o 8 km. Auto przejechało na prądzie dokładnie 23 km. To połowa tego, co obiecuje producent przy pełnej baterii, ale zważywszy na temperatury w okolicach 0 stopni Celsjusza, które zawsze wpływają na obniżenie zasięgu, wynik jest do zaakceptowania.

Mimo naładowanej baterii w sytuacjach większego zapotrzebowania na moc Mitsubishi uruchamia silnik spalinowy. Jeśli chcemy tego uniknąć, wystarczy włączyć tryb EV. Wtedy jeździmy wyłącznie na prądzie.

Mitsubishi Eclipse Cross - wnętrze

W środku dominują twarde w dotyku materiały w postaci czarnych plastików oraz błyszczącej czerni. Przełączanie kierunków jazdy wymaga najpierw ruchu dźwignią zmiany biegów w prawo. Wieloma funkcjami steruje się dedykowanymi fizycznymi przyciskami, które są wygodne za sprawą dużych rozmiarów. 

Niewielki wyświetlacz między tradycyjnymi zegarami nie ma możliwości ustawienia języka polskiego. Steruje się nim nie z kierownicy, ale za pomocą przycisków po lewej stronie u dołu. W miejscu obrotomierza mamy wskaźnik, który informuje o tym, czy auto odzyskuje energię, jedzie na prądzie, czy pracuje akurat silnik spalinowy.

Ekran centralny ma przekątną 8 cali i nieco przestarzały interfejs, nie powala też na kolana jakością obrazu. Niektóre dane wyświetlane są w dość skomplikowany sposób. Tutaj mamy już do dyspozycji język polski, ale miejscami można trafić na dziwne tłumaczenie niektórych słów. Samo menu jest mocno rozbudowane i oferuje wiele możliwości konfiguracji poszczególnych systemów auta.

W najbogatszej wersji wyposażeniowej Instyle Plus, którą miałem okazję testować na pokładzie są m.in. 2-strefowa automatyczna klimatyzacja, szklany otwierany dach składający się z dwóch części (otwiera się tylko przednia), podgrzewane przedni i tylne fotele, kierownica oraz przednia szyba, gniazda USB, 12V oraz 230V, czy systemy wspomagające kierowcę. 

Te ostatnie nie są tak rozbudowane jak u części konkurentów. Auto nie podąża samo środkiem pasa ruchu, ani nie wraca przy najechaniu na linie, a jedynie ostrzega o tym dźwiękowo. System rozpoznawania znaków radził sobie przeciętnie. Są natomiast ostrzeganie o pojazdach w martwym polu, czy aktywny tempomat oraz system ograniczający skutki kolizji czołowych. Podczas cofania przydaje się ostrzeganie o ruchu poprzecznym i kamera 360.

Wersje wyposażeniowe są sztywno ustalone i jak to często bywa w autach japońskich producentów, nie możemy swobodnie dobierać wybranych elementów, z wyjątkiem grupy akcesoriów.

Pod względem przestrzeni pasażerskiej w Eclipse Crossie nikomu nie powinno być ciasno. Niewielki jest za to bagażnik, który liczy 359 litrów, a otwarcie pokrywy wymaga użycia sporej siły, choć być może to przypadłość jedynie testowego egzemplarza.

Mitsubishi Eclipse Cross - ceny

Na modele z rocznika 2021 Mitsubishi oferuje rabat w wysokości 20-25 tys. złotych, który może nieco osłodzić wyjściowe, stosunkowo wysokie ceny. Cennik otwiera wersja Inbusiness, która po jego uwzględnieniu wynosi 179 990 zł. Testowy egzemplarz w najbogatszej odmianie Instyle Plus to po rabacie wydatek 201 990 zł.

Mitsubishi Eclipse Cross - zużycie paliwa

Podczas jazdy miejskiej na krótkich dystansach z rozładowaną baterią auto potrzebowało 9-10 l/100 km. Spokojna jazda pozamiejska dała wynik 7,2 l/100 km, a zużycie paliwa przy 140 km/h to 10,2 l/100 km. Jeżdżąc w trybie EV z naładowaną baterią dziennie zużycie benzyny wyniesie 0 l/100 km.

Podsumowanie

Jeśli szukasz SUV-a do miasta o nieco sportowym wyglądzie, ale bez sportowych osiągów, którego możesz ładować każdej nocy we własnym garażu, by jeździć tanio na prądzie, Eclipse Cross jest jednym z tych aut, które warto rozważyć. Pod kątem napędu to bardzo udana konstrukcja, niepozbawiona pewnych wad w innych kategoriach.

Szkoda, że w ofercie brak jest wersji wyłącznie spalinowej lub tradycyjnej hybrydy (nie PHEV), która byłaby zapewne tańsza i bardziej sensowna w użytkowaniu choćby dla osób, które nie mają własnego garażu.

Cena najtańszej wersji Inbusiness (2021): 179 990 PLN

Cena testowanej wersji Instyle Plus: 201 990 PLN

Cennik:

Dziękuję MMC Car Poland za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe	#30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack	#32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium	#33 Renault Zoe R135 Intens

#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce	#35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate	#36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive

#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR	#38 Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive	#39 Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD Platinum

#40 Volkswagen Golf Variant Alltrack 2,0 TDI	#41 Peugeot 508 SW Allure Pack Diesel BlueHDI 130 KM EAT8	#42 Peugeot eTraveller i Opel Zafira-e Life

#43 DS3 Crossback PureTech 130 Grand Chic	#44 Abarth 595 1,4 T-Jet 165 KM Monster Energy Yamaha	#45 Renault Arkana Intens E-Tech 145 Hybryda

#46 Nissan Qashqai 1,3 DIG-T MHEV 158 KM XTRONIC Tekna+	#47 Skoda Enyaq iV 80	#48 Hyundai Santa Fe 1,6 T-GDI HEV Platinum

#49 Jeep Compass GSE T4 Turbo 150 KM S	#50 Cupra Leon Sportstourer 2.0 TSI 310 KM DSG 4 Drive	#51 Peugeot e-2008 GT EV 136 KM