Renault Arkana. Ta mieszanka może się podobać

Dane techniczne

Renault Arkana Intens E-Tech 145 Hybryda

okres produkcji - 2021-obecnie
silnik - benzynowy 1,6 l R4 + elektryczny
moc - 143 KM
moment obrotowy - 205 Nm 
skrzynia biegów - wielotrybowa MMT
prędkość maksymalna - 172 km/h 
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 10,8 s 
długość - 4,57 m
szerokość - 1,82 m
masa własna - 1 435 kg
poj. bagażnika - 480/1263 l
poj. zbiornika paliwa - 50 l
rozmiar opon - 215/55 R18

Arkana to zupełnie nowa propozycja francuskiego producenta, który po raz pierwszy stworzył SUV-a o wyglądzie coupe. Takie połączenie segmentów od paru ładnych lat jest bardzo popularne głównie w markach premium. Przykłady? Audi Q5, Mercedes GLC Coupe, czy BMW X6. To właśnie ten ostatni model mocno spopularyzował SUV-y ze zmyślnie "ściętym" tyłem, które mają nadawać dużym, kanciastym autom sportowego sznytu. Choć X6 nie było pierwszym samochodem z takim nadwoziem, jakie widział świat, to jego duża popularność i wiele lat rynkowej obecności (od premiery mija właśnie 14 lat), nasuwa skojarzenia Arkany z BMW.

Renault Arkana - młodzieżowy SUV?

Mi z kolei boczna linia Arkany bardziej przypomina wspomniane wcześniej GLC Coupe. Niezależnie od osobistych skojarzeń, jedno jest pewne. Auta z dopiskiem coupe wyglądają jakby atrakcyjniej, młodziej i bardziej sportowo od ich tradycyjnych odpowiedników. Nie inaczej jest w przypadku Arkany. Testowy egzemplarz posiadał 18-calowe alufelgi, specjalny biały lakier Universe, czarne dach i lusterka, przyciemniane tylne szyby oraz chromowane wstawki. Do tego w pełni LED-owe oświetlenie i mamy przepis na atrakcyjnie i nowocześnie wyglądające auto.

Nowoczesne multimedia i tradycyjne pokrętła

W środku uwagę zwraca przyjemny dla oka jasny dekor wraz z efektownym oświetleniem nastrojowym. Centralny ekran dotykowy ma 9,3", a wirtualne zegary 10,25". Oba wyświetlacze wyróżniają się znakomitą jakością obrazu. Dobry kontrast i nasycenie oraz intuicyjna obsługa to cechy, które w niektórych innych markach jeszcze nie są oczywistością. Nie miałem zastrzeżeń co do jakości i spasowania materiałów. We znaki dawała się tylko ostra krawędź tunelu środkowego, o który opierałem prawe kolano podczas jazdy. Aha, i wysuwany podłokietnik mógłby być nieco bardziej miękki.

Bez karty nie podchodź

Klimatyzacją sterujemy wygodnymi pokrętłami, takimi samymi jak chociażby w Dacii Duster. Przesuwane ręcznie fotele są wygodne, ale brak im regulacji odcinka lędźwiowego. Pozycja za kierownicą była przyjemna - siedzi się dość wysoko, a jeśli chodzi o widoczność, można się przyczepić jedynie do małej tylnej szyby. Na tunelu środkowym znalazła się wnęka na kartę, która pełni tu rolę "kluczyka". Jeśli lubicie nosić kluczyk na smyczy, to z zawieszeniem na niej karty może być problem. System Hands Free automatycznie otwiera i zamyka zamki, gdy zbliżamy się, lub oddalamy od samochodu, co w trakcie testu było sporym ułatwieniem.

Hybryda w praktyce

Arkana oferowana jest z benzynowymi silnikami 1,3 l oraz 1,6 l. Ten ostatni to układ hybrydowy oznaczany jako E-Tech i taką wersję miałem okazję przetestować. Jego łączna moc wynosi 143 KM i działa z wielotrybową skrzynią biegów MMT. Układ składa się z silnika spalinowego o mocy 94 KM i dwóch silników elektrycznych. Pierwszy to tzw. e-silnik o mocy 36 kW, a drugi to wysokonapięciowy rozrusznik-alternator o mocy 15 kW.

Zespół napędowy współpracuje z innowacyjną, wielotrybową skrzynią biegów. Rewolucyjne w swej koncepcji połączenie silników elektrycznych i skrzyni biegów ze sprzęgłem kłowym zapewnia optymalną, płynną zmianę przełożeń. Konstrukcja ta jest synonimem najwyższej sprawności energetycznej i owocem bogatego doświadczenia Renault w Formule 1 - tak to opisuje producent. W trakcie testu czasami dało się jednak wyczuć delikatne szarpnięcia.

Układ hybrydowy działa płynnie i nie wymaga żadnej ingerencji kierowcy. Auto rusza na prądzie, a silnik elektryczny wspomaga motor benzynowy w sytuacjach, gdy np. mocniej wciśniemy pedał gazu albo jedziemy chwilowo ze stałą prędkością. Benzyniak często pełni także rolę generatora i tymczasowo doładowuje niewielką baterię o pojemności 1,2 kWh. Wtedy silnik wchodzi na wyższe obroty, co objawia się głośniejszą pracą.

Testowe spalanie Arkany w mieście to 7,0 l/100 km, minimalne przy oszczędnej jeździe w trasie to 4,3 l/100 km, a przy 140 km/h - 8,6 l/100 km. Wszystkie pomiary zostały wykonane na dystansie minimum 50 km.

Kierowca może skorzystać również z trybu EV, żeby wymusić jazdę wyłącznie na prądzie do 75 km/h. Według producenta, Arkana może przejechać w ten sposób nawet 3 km. Kiedy włączyłem tryb EV mając około 80% baterii, samochód przejechał niecały kilometr, po czym uruchomił się silnik spalinowy, a ilość energii w akumulatorach wynosiła około 40%. Dopóki wartość ta nie wzrosła, tryb EV był niedostępny.

Opcją wartą rozważenia jest system Easy Pilot, który kosztuje 2,5 tys. złotych. To wspomagacz, który ułatwia jazdę po autostradzie i w korkach, a próbkę jego działania zobaczycie poniżej.

Zawieszenie Arkany to kompromis pomiędzy komfortem, a prowadzeniem. W nadwoziu rodzinnego SUV-a sprawdzało się bardzo dobrze. Mimo sportowej sylwetki warto pamiętać, że nie mówimy o aucie ze sportowymi osiągami. Testowa hybryda osiąga 100 km/h po 10,8 s. To niemało, ale w mieście z pomocą silnika elektrycznego przyspiesza bardzo sprawnie.

Renault Arkana - przestrzeń? Jest dobrze

Z tyłu nie można narzekać na brak miejsca. Choć nadwozia w stylu coupe stawiają wygląd ponad przestrzeń na tylnej kanapie, to Arkana pod tym względem wypada dobrze. Warto jednak pamiętać, że wyższe osoby po oparciu głowy dotkną nie zagłówków, ale opadającej podsufitki, która mocno ogranicza zakres ich wysunięcia.

Bagażnik ma pojemność 480 litrów, a jego podłoga znajduje się dość wysoko, bo 77 cm od ziemi. Załadunek ułatwia za to płaski próg.

Renaut Arkana - ceny

Cennik otwiera wersja ZEN z silnikiem 1,3 l. Nawet w najuboższej konfiguracji lista wyposażenia jest niezła. W standardzie dostajemy m.in. automatyczną klimatyzację, 7-calowy ekran centralny i 4,2-calowe zegary, kamerę cofania, przednie lampy LED, czy 17-calowe alufelgi. Za hybrydę trzeba zapłacić co najmniej 121 900 zł, a testowy egzemplarz w wersji Intens kosztował 143 600 zł.

Podsumowanie

Renault Arkana łączy w sobie funkcjonalność SUV-a z odrobiną atrakcyjnego dla oka stylu coupe. Nowoczesne multimedia i komplet asystentów kierowcy docenią zarówno młodsi, jak i starsi kierowcy. Wady? Są, ale nie na tyle znaczące, by zaniżać ocenę tej ciekawej propozycji.

Cena najtańszej wersji Zen 1,3 l: 113 900 PLN

Cena testowanej wersji Intens E-Tech 145: 132 900 PLN

Cena testowanego egzemplarza: 143 600 PLN

Dziękuję Renault Polska za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe	#30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack	#32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium	#33 Renault Zoe R135 Intens

#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce	#35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate	#36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive

#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR	#38 Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive	#39 Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD Platinum

#40 Volkswagen Golf Variant Alltrack 2,0 TDI	#41 Peugeot 508 SW Allure Pack Diesel BlueHDI 130 KM EAT8	#42 Peugeot eTraveller i Opel Zafira-e Life

#43 DS3 Crossback PureTech 130 Grand Chic	#44 Abarth 595 1,4 T-Jet 165 KM Monster Energy Yamaha