Test: Hyundai Tucson. Nie pomylisz go z innym

Dane techniczne

Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD Platinum

okres produkcji - 2020-obecnie
silnik - benzynowy 1,6 l R4 + elektryczny
moc - 230 KM
moment obrotowy - 350 Nm 
skrzynia biegów - automatyczna [6]
prędkość maksymalna - 193 km/h 
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 8 s 
długość - 4,50 m
szerokość - 1,87 m
masa własna - 1 564 kg
poj. bagażnika - 616/1795 l
poj. zbiornika paliwa - 52 l
rozmiar opon - 235/50 R19

Niebanalny przód w postaci zmyślnie wkomponowanych w grill świateł, wiele bocznych przetłoczeń oraz ciekawy projekt tylnych lamp to elementy, które zdecydowanie wyróżniają Tucsona na ulicy. Nowa, odważna myśl stylistyczna, stopniowo implementowana do nowych modeli Hyundaia wydaje się mieć zdecydowanie więcej zwolenników, niż przeciwników. Ja należę do tej pierwszej grupy. Niezależnie od osobistych preferencji, trzeba przyznać, że pod kątem wyglądu, w Tucsonie nie wieje nudą. 

Do wyboru, do koloru

Rozpoczynając konfigurację nowego Tucsona, mamy do wyboru benzynę, diesla oraz trzy rodzaje hybryd - miękką, tradycyjną i plug-in, czyli taką ładowaną z gniazdka. 

Egzemplarz, który otrzymałem do testu, to tradycyjna hybryda wyposażona w silnik benzynowy 1,6 T-GDI ze wspomagającym go motorem elektrycznym o łącznej mocy 230 KM i napędem na 2 koła z 6-biegowym automatem w topowej odmianie Platinum.

Skoro jesteśmy już w temacie napędu, to Tucsonowi w takim zestawieniu nie można niczego zarzucić w kwestii dynamiki. Odczucia z jazdy dawały wyraźne wrażenie, że katalogowe 8 sekund do setki to wartość jakoś dziwnie zawyżona, bo auto w rzeczywistości jest szybsze. Skrzynia biegów pracowała tak, jak powinna, a przełączanie między napędem elektrycznym a spalinowym odbywało się płynnie. Jak to w hybrydzie, auto zawsze rusza na prądzie, chwilami silnik elektryczny wspomaga jazdę przy większych prędkościach, a przy hamowaniu odzyskuje energię. O zużyciu paliwa będzie mowa w dalszej części testu. Za dopłatą 9 tys. zł można dostać napęd na 4 koła.

Zawieszenie

Ciekawostką było elektrycznie sterowane zawieszenie ECS (pakiet Safety), które, jak wyczytałem, dzięki technologii adaptacyjnego tłumienia zapewnia dodatkową elastyczność, najlepsze osiągi i komfort jazdy. Czy w trakcie jazdy czułem pracę tego systemu? Nie czułem. W bezpośrednim odniesieniu do Hyundaia Elantra, którego testowałem tuż przed Tucsonem, mam wrażenie, że w Elantrze (nieco większy rozstaw osi i niższa o ponad 300 kg masa) jazda była odrobinę bardziej komfortowa, a praca zawieszenia cichsza. Z kolei w kwestii wyciszenia wnętrza, przy wysokich prędkościach Tucson to znacznie cichsze auto od Elantry.

W pierwszym półroczu 2021 roku w Polsce zarejestrowano 12 501 samochodów osobowych marki Hyundai, co było rekordowym wynikiem koreańskiego producenta i dało mu szóste miejsce nad Wisłą. Udział w rynku wyniósł 5,14%. W samym czerwcu rejestracji było 2 669, z czego 886 dotyczyło modelu Tucson.

Wnętrze

Miłośnicy dotykowych paneli z przyciskami oraz fortepianowej, błyszczącej czerni będą zachwyceni. Jeśli wolicie tradycyjne przyciski i pokrętła, a wszechobecne odciski palców, kurz i drobne ryski doprowadzają was do szału, nie będzie wam łatwo.

Tutaj znów odniosę się do Elantry, która, choć jest nowszym samochodem, to poza ekranem dotykowym, wszystkie pozostałe przyciski ma tradycyjne. Być może ta różnica wynika z innego rodzaju odbiorcy obu modeli, ale przeczuwam, że po najbliższym liftingu albo w kolejnej generacji Tucson odzyska z powrotem jakieś pokrętło albo kilka starych, dobrych "guzików".

Jeden z naszych czytelników, od kilku tygodni, ciągle szczęśliwy, posiadacz nowego Tucsona przyznaje, że w schowku zawsze wozi ściereczkę na nieustannie powracające odciski palców na konsoli środkowej. Z auta jest bardzo zadowolony, a wśród największych zalet wymienia dynamikę, wygląd oraz poczucie bezpieczeństwa, które dają systemy wspomagające kierowcę. Jeździ 150-konną benzyną w wersji Smart z paroma dodatkami.

Jeśli na testy trafi do nas inne auto, o którym, jako właściciele, będziecie chcieli dodać od siebie parę zdań, piszcie do nas. To, co aktualnie testujemy, a w najbliższym czasie pojawi się na Niezleauta.pl, na bieżąco pokazujemy na naszym profilu na Facebooku.

Centralny ekran dotykowy ma 10,25 cala i oferuje mnóstwo ustawień, takich jak np. regulacja prędkości i wysokości otwierania klapy bagażnika, czułość asystentów kierowcy, czy kolor oświetlenia ambientowego. Aha, w Elantrze nastrojowe oświetlenie wnętrza wygląda zdecydowanie lepiej, natomiast w Tucsonie jest bardzo... skromne.

Cyfrowe zegary w postaci ekranu tych samych rozmiarów zostały zgrabnie wkomponowane w kokpit. Przydatnym rozwiązaniem okazuje się system wyświetlania obrazu z martwego pola po włączeniu kierunkowskazu w miejscu prędkościomierza lub obrotomierza.

Innym, robiącym wrażenie gadżetem, jest asystent zdalnego parkowania, którego próbkę możliwości zobaczycie poniżej. Oba udogodnienia są dostępne tylko w najbogatszej wersji Platinum.

Asystenci czuwają

Na pokładzie jest też system ostrzegania o ruchu poprzecznym. Kiedy wyjeżdżamy z miejsca parkingowego, auto ostrzeże nas o zbliżającym się pojeździe, którego jeszcze nie widać. Co więcej, oprócz sygnału dźwiękowego, poczujemy drgania na kierownicy. Na pokładzie testowego auta były ponadto m.in. komplet kamer z widokiem 360, aktywny tempomat z rozpoznawaniem znaków i utrzymaniem na środku pasa ruchu, czy asystent jazdy w korku. Inne przydatne rozwiązanie to samoczynne otwieranie klapy bagażnika po podejściu na tył pojazdu bez potrzeby machania nogami. No, chyba, że jesteście akurat na myjni...

LED-owe oświetlenie z automatycznym przełączaniem świateł na drogowe dobrze doświetla zakręty, natomiast sama moc i długość wiązki światła do przodu "na długich" mogłyby być lepsze. Zaznaczam jednak, że nie mierzyłem tego w żaden profesjonalny sposób, ale takie miałem odczucia w trakcie jazdy.

Za 8,5 tys. złotych Tucson miał skórzaną tapicerkę z podgrzewaniem przednich i tylnych foteli oraz wentylacją tych z przodu. Fotel kierowcy był regulowany elektrycznie, ale pasażera już nie (a w Elantrze tak). Sterowanie automatyczną skrzynią biegów odbywa się za pomocą słusznych rozmiarów przycisków. Jest też mała dźwigienka wyboru trybów jazdy - eco lub sport. Osłony przeciwsłoneczne mają dodatkowy wysuwany element, który pozwala na skuteczne zasłonięcie bocznych szyb. 

Z pozycji kierowcy słupek A w połączeniu z dużym lusterkiem i wysoko poprowadzoną deską rozdzielczą nieco utrudniały widok w prawym, przednim kierunku.

Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji wysuwane roletki. Miejsca na nogi i nad głowami jest pod dostatkiem, a oparcia można pochylać.

Spalanie

Hybrydowy napęd znakomicie sprawdzi się w mieście ze względu na niskie zużycie paliwa, natomiast w trasie docenicie wysoką moc. Po przejechaniu 50 km po Inowrocławiu średnie zużycie paliwa wyniosło 6,3 l /100km. Przy 140 km/h, dla uspokojenia dodam, że poza Inowrocławiem, jest to 8,7 l/100 km.

Hyundai Tucson - ceny

Cennik promocyjny otwiera 150-konna benzynowa odmiana 1,6 T-GDI z 6-biegowym manualem w wersji Modern. Za tradycyjną hybrydę trzeba zapłacić minimum 133 900 zł, a za możliwość ładowania auta z gniazdka co najmniej 173 900 zł za wersję Smart. Testowy egzemplarz w odmianie Platinum to wydatek 167 900 zł, a z paroma opcjami dodatkowymi - 187 200 zł.

Podsumowanie

Tucson to ostatnimi czasy najlepiej sprzedający się model Hyundaia. To, że jest SUV-em, daje mu pewną przewagę już na starcie, ale nie bez znaczenia są oryginalna stylistyka, bogate wyposażenie z paroma ciekawostkami oraz szeroki wybór napędów. Szkoda, że we wnętrzu kosztem nowoczesności zrezygnowano z choćby garstki fizycznych przycisków, znacznie mniej absorbujących uwagę kierowcy i wygodniejszych w obsłudze.

Cena promocyjna najtańszej wersji 1,6 T-GDI 6MT 2WD 150 KM Modern: 105 900 PLN

Cena katalogowa testowanej wersji 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD 230 KM Platinum: 167 900 PLN

Cena testowanego egzemplarza: 187 200 PLN

Cennik:

Dziękuję Hyundai Motor Poland za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe	#30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack	#32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium	#33 Renault Zoe R135 Intens

#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce	#35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate	#36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive

#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR	#38 Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive