Audi fake RS5: 370 KM i 730 Nm

Dane techniczne z portalu Autocentrum.pl

Audi Fake RS5 I

okres produkcji - 2007-2016
silnik - 3,0 diesel 
liczba cylindrów - V6
moc - 240 KM [370 KM]
moment obrotowy - 500 Nm [730 Nm]
skrzynia biegów - manualna - 6
prędkość maksymalna - 250 km/h [b.d.]
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 5,9 [b.d.]
długość - 4,63 m
szerokość - 1,85 m
masa własna - 1 620 kg
rozmiar opon - 225/50 R17 [235/35 R19]

A5 jest stosunkowo młodym modelem w gamie Audi, zwłaszcza biorąc pod uwagę auta z oznaczeniem "A". Pierwszą generację zaprezentowano w 2007 roku. Nadwozie typu coupe wniosło nieco świeżości i polotu wśród sedanów i kombi. Auto produkowano również w odmianie sportback oraz cabrio. Nie mogło też zabraknąć wersji RS5.

Na pierwszy rzut oka można pomylić samochód dzisiejszego bohatera odcinka właśnie z RS5, jednak tak naprawdę to zwykłe A5 poddane licznym modyfikacjom, które do najmocniejszej wersji mają go upodobnić. Jakub kupił A5 dwa lata temu. To samochód z rocznika 2007 z silnikiem 3.0 TDI, napędem quattro i manualną skrzynią biegów. 

- Dokładnie takiego egzemplarza szukałem i kupiłem go już z zamiarem przeróbek. Oprócz tego silnika, napędu i skrzyni zależało mi na czarnym lakierze - mówi Jakub.

Modyfikacje wizualne objęły zderzaki - tylny oryginalny od RS, a przedni od Rieger'a, przyciemniane światła z tyłu, spoiler ducktail robiony na zamówienie, klapę od S5, lusterka oklejone karbonem i felgi BBS CK001. Spore zmiany zaszły również od strony mechanicznej.

- Kiedy oryginalna turbina zaczęła podupadać, zdecydowałem się na hybrydę, przeróbkę zleciłem firmie TcTurbo. Wspawano mi także wydech od samej turbiny z downpipe'em po same końcówki. Te miałem akurat oryginalne od RS - mówi Jakub.

Ponadto intercooler od FMIC trzeba było wspawać w belkę. Tych modyfikacji podjęła się firma XtremeProject. Choć pod maską nie widać większych zmian, to niemal wszystko zostało tu wymienione. Jakub wymienił cały układ wtryskowy na bardziej wytrzymały.

- Tamten układ wytrzymywał 1 600 barów, a ten 1 800 - dodaje. Właściciel auta zdecydował się na zakup regenerowanych wtrysków, bo nowe były dwukrotnie droższe, a zgodnie z zapewnieniami firmy regenerującej, tym nic nie brakowało. Jak dotąd, po przejechanych kilku tysiącach kilometrów, wszystko pracuje prawidłowo. Strojenie i modyfikacje wykonano w AutoWalke. Ponadto samochód posiada hamulce od S5, obniżone zawieszenie na sprężynach H&R - 40 mm, wymieniony map sensor, usunięte klapy oraz zwiększony dolot.

Zmiany mechaniczne zwiększyły moc silnika z 240 KM do 370 KM a moment obrotowy z 500 Nm na 730 Nm. W aucie pojawiła się procedura startu, co w połączeniu z napędem quattro pozwala w optymalny sposób wykorzystać ogromny moment obrotowy i wystrzelić do przodu. Start odbywa się z poziomu 3 500 obrotów, z kolei podczas jazdy "odcinka" ustawiona jest na 4 600 obrotów.

Dotychczasowe modyfikacje kosztowały Jakuba około 25-30 tys. złotych. Przykładowo wtryski to koszt 3,5 tys., wydechu 3 tys., turbiny 3 tys., intercoolera 1,5 tys., przedniego zderzaka 5 tys., a tylnego 3 tys złotych.

Po zwiększeniu mocy w mieście spalanie wzrosło z 12,5 do 15 l/100 km, z kolei w trasie Audi spala 8-9 l/100 km. Pomiar przyspieszenia od 0 do 100 km/h daje czas około 4,9 sekundy, ale na nie najlepszych oponach i mokrej nawierzchni. Auto służy Jakubowi na co dzień. Przed zakupem rozważał jeszcze BMW E92 335d, ale na korzyść Audi przekonał go napęd quattro i przyjemny dźwięk silnika, jak na diesla.

Kolejna odsłona naszej serii w każdą niedzielę na Ino.online. Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Fiat 126p	#2 Mercedes W190	#3 Jaguar XJ6

#4 Volkswagen Bora	#5 Mercedes S W222	#6 Opel Corsa A sedan

#7 Audi A4	#8 Aprilia RSV4 RF	#9 Seat Leon

#10 Mercedes G500 W463	#11 Polonez Caro	#12 Audi S4 Avant

#13 Toyota Yaris	#14 Lexus LS430	#15 Toyota Celica

#16 Mercedes W124 i 140 modeli	#17 Mercedes SLK R171	#18 Audi A4 B5

#19 Mitsubishi Galant	#20 Toyota Yaris "L"	#21 Audi S6 C5

#22 Syrena 105l	#23 BMW E30