Test: Skoda Fabia - już nie ta, co kiedyś?

Dane techniczne

Skoda Fabia 1.0 TSI 110 KM Style

okres produkcji - 2021-obecnie
silnik - 1,0 benzynowy R3
moc - 110 KM
moment obrotowy - 200 Nm
skrzynia biegów - automatyczna [7]
prędkość maksymalna - 205 km/h
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 9,9 s
długość - 4,11 m
szerokość - 1,78 m
masa własna - 1 192 kg
poj. bagażnika - 380/1 190 l
poj. zbiornika paliwa - 40 l
rozmiar opon - 215/45 R17

Zaczęła wyglądać

O ile Fabia do tej pory nigdy, delikatnie mówiąc, nie wzbudzała we mnie szczególnie pozytywnych wrażeń wizualnych, to zaprezentowana w 2021 roku czwarta jej odsłona w kategorii wyglądu jest krokiem w dobrą stronę. Ostre przetłoczenia, smukłe reflektory, w pełni LED-owe oświetlenie, no i ten pomarańczowy lakier w połączeniu z szarym dachem w towarzystwie przyciemnianych szyb z częściowo chromowanym obramowaniem oraz 17-calowe alufelgi. To wszystko wygląda naprawdę atrakcyjnie, a to słowo nigdy nie przeszło mi przez myśl w odniesieniu do wcześniejszych generacji tego modelu. 

Oczywiście zachwytów będzie mniej, jeśli wybierzecie uboższą wersję wyposażeniową bez efektownych dodatków. Fabia prezentowana na zdjęciach to bogata odmiana Style z dodatkowym wyposażeniem.

Jeszcze więcej miejsca

Fabia od lat kojarzona była z dużą przestronnością, a w tej generacji urosła jeszcze o 11 cm i mierzy teraz 4,11 m, co korzystnie wpłynęło na ilość miejsca w środku. Zwiększony o całe 50 l bagażnik, który teraz ma 380 l, to m.in. efekt zastosowania nowej platformy MQB-A0. W drugim rzędzie siedzeń nie można narzekać na brak miejsca.

Aerodynamika pod lupą

Przy tworzeniu nowej Fabii wiele czasu poświęcono zagadnieniom związanym z poprawą aerodynamiki, co pozwoliło uzyskać niski współczynnik oporu powietrza cd na poziomie 0,28 (wcześniej 0,32). Aktywne żaluzje chłodnicy, które w zależności od potrzeb i warunków wpuszczają więcej lub mniej powietrza do komory silnika, mają dawać oszczędność w zużyciu paliwa "nawet o 0,2 l na 100 km". Poza tym mowa o mniejszych lusterkach bocznych, większym spojlerze dachowym, czy wlotach powietrza w przednim zderzaku. Ponadto na kołach znajdują się specjalne plastikowe nakładki poprawiające aerodynamikę, a pod podwoziem umieszczono dwanaście specjalnych paneli, które mają korzystnie wpływać na przepływy powietrza.

Wnętrze

Korzystne zmiany Fabia przeszła również wewnątrz. Projekt deski rozdzielczej jest przyjemny dla oka, a zastosowane materiały dobrej jakości. Dwuramienna kierownica ma wygodne w sterowaniu przyciski i jest regulowana w 2 płaszczyznach. Oryginalne uchwyty do zamykania drzwi dobrze spełniają swoją rolę, a chromowane klamki wyglądają świetnie. Deska rozdzielcza częściowo jest obszyta materiałem wykończonym nicią. Srebrny, podłużny panel pełni rolę oświetlenia ambientowego, ale tylko częściowo, przed pasażerem. Do wyboru patriotyczne barwy - tylko biała i czerwona. 

W zależności od wersji wyposażenia, a tych są cztery, centralny ekran może mieć przekątną wynoszącą 6,5, 8 lub 9,2 cala. W testowym egzemplarzu Style znajdował się ten największy. Dotykową obsługę ułatwia możliwość oparcia dłoni o "półeczkę" pod ekranem. Klimatyzacją, która po raz pierwszy może być również 2-strefowa, steruje się osobnym panelem z fizycznymi pokrętłami. Łączność Android Auto i Apple Car Play działa też bezprzewodowo. Wyświetlacz charakteryzuje się wysoką jakością obrazu. W trakcie testu od czasu do czasu pojawiały się problemy z regulacją głośności w momencie, gdy sparowany był smartfon. Pomagało wyłączenie i włączenie ekranu.

Ciekawym stylistycznym akcentem jest umieszczenie napisów "Fabia" na zewnątrz obudowy cyfrowych zegarów. Te są elementem pakietu Travel Assist za 3 250 zł zawierającym ponadto m.in. aktywny tempomat i system utrzymania na pasie ruch. Tak jak w innych modelach Skody, mamy tu wiele możliwości dostosowania układu wyświetlanych danych i niezłą jakość obrazu.

Jest też ta sama funkcja, na którą narzekałem już w paru innych autach z grupy VAG. W trakcie korzystania z nawigacji przy każdym uruchomieniu silnika układ zegarów zmienia się na widok mapy. Szkoda, że nie zapamiętuje tego ostatniego, ustawionego przez użytkownika.

Simply clever

Pod tą nazwą w Skodzie kryją się wszystkie mniejsze i większe udogodnienia, które mają poprawić komfort kierowcy i pasażerów, czy po prostu ułatwić im życie. Jednym z najbardziej rozpoznawalnych "wynalazków" spod tego szyldu w autach czeskiego producenta jest parasolka schowana w drzwiach. Skoda twierdzi, że do nowej Fabii trafiły aż 43 takie "ulepszacze", w tym 8 po raz pierwszy. Znalezienie wszystkich byłoby nie lada wyzwaniem, ale o kilku z nich warto wspomnieć. Obecność niektórych wymaga dopłaty.

Gniazdo USB-C w lusterku wstecznym, możliwość złożenia przedniego oparcia prawego fotela z pozycji tylnego pasażera, kieszenie na smartfony w oparciach przednich siedzeń, elastyczny schowek w bagażniku, czy wyjmowany uchwyt na kubek to tylko niektóre z nich.

Od 1999 roku wyprodukowano 4,5 mln egzemplarzy Fabii. W 2020 roku najważniejszym rynkiem zbytu były Czechy wyprzedzając Niemcy i Polskę. Aktualnie w ofercie nie ma odmiany kombi.

Benzyna, benzyna albo benzyna

W gamie silnikowej Fabii nie znajdziemy hybrydy, elektryka ani diesla. Do wyboru są 4 wersje silników benzynowych. Podstawowa jednostka to 4-cylindrowe 1.0 MPI o mocy 80 KM, a topowa to 4-cylindrowe 1,5 TSI o mocy 150 KM z możliwością chwilowego wyłączania 2 cylindrów. Pośrodku jest jeszcze 3-cylindrowy doładowany silnik 1.0 TSI o dwóch wariantach mocy - 95 i 110 KM. Ja miałem okazję sprawdzić wersję 110-konną z 7-biegowym automatem DSG.

Dużą zaletą tej jednostki jest wysoka kultura pracy, jak na obecność tylko 3 cylindrów. Silnik nie męczy warczeniem, ani nie przenosi odczuwalnych wibracji do środka. W ostatnich tygodniach jeździłem kilkoma samochodami z 3-cylindrowymi silnikami, m.in. Dacią Logan i Hyundaiem Bayonem. Motor pod maską Fabii był najbardziej kulturalny spośród tej trójki. 

W połączeniu z 7-biegowym automatem kierowca nie musi się przejmować żonglowaniem biegami, co docenimy zwłaszcza w mieście. Skrzynia lubi utrzymywać niskie obroty silnika - już przy 40 km/h na wyświetlaczu pojawia się "piątka", ale mimo to, w środku nie czuć wibracji.

Pewne zastrzeżenia miałem za to do płynności w rozwijaniu mocy. W momencie mocniejszego wciśnięcia pedału przyspieszenia pojawiało się wyraźne opóźnienie, co przeszkadzało mi głównie podczas ruszania. Przez pewien czas po wciśnięciu gazu niewiele się działo, by po chwili zastanowienia Fabia zaczęła dynamicznie przyspieszać. W niektórych sytuacjach ten brak płynności w nabieraniu prędkości bywał uciążliwy.

Jazda

Pod kątem prowadzenia Fabia zachowywała się przewidywalnie, a komfort jazdy był na niezłym poziomie. Za dodatkowe 500 zł auto posiada możliwość wyboru trybów jazdy. Zmienia się m.in. reakcja układu napędowego oraz stopień wspomagania układu kierowniczego. Na liście opcji nie ma za to aktywnego zawieszenia DCC dostępnego w większych modelach Skody, co w tym segmencie jest zrozumiałe.

Spalanie

Katalogowe zużycie paliwa to 5,5 l/100 km, ale w teście trudno było uzyskać średnie spalanie na takim poziomie. Maksymalnie oszczędna jazda w trasie dała wynik 4,2 l/100 km, z kolei 5,0 l/100 km to rezultat do osiągnięcia poza miastem bez specjalnych starań o każdą kropelkę benzyny. Przy 140 km/h komputer wskazywał 7,8 l/100 km.

W mieście spodziewałem się nieco lepszego rezultatu. Na testowym dystansie 76 km po Inowrocławiu, Fabia zużywała średnio 9,2 l/100 km, co nie jest najniższym wynikiem. Wiele zimnych startów oraz krótkie odcinki wpływały na zwiększone zużycie paliwa, ale mimo to, mogłoby być lepiej. Zwłaszcza w odniesieniu do tak wielu zabiegów poprawiających aerodynamikę, choć te większy wpływ mają zapewne przy wyższych prędkościach.

Ceny

Tanio już było? Niestety. Niedawno wspominałem, że małe, miejskie auto doposażone po brzegi potrafi w dzisiejszych czasach kosztować ponad 100 tys. złotych. Przykładem może być tu Skoda Fabia. Za topową wersję Monte Carlo z opcjonalnym wyposażeniem możemy zostawić w salonie nawet ponad 130 tys. złotych, co w segmencie B wydaje się kwotą astronomiczną. Z drugiej strony, dziś nawet Fabię można doposażyć w udogodnienia, które kiedyś były domeną segmentu limuzyn, co w pewnym sensie uzasadnia wysoką, górną granicę cennika. A jak wygląda ta dolna?

Za podstawową wersję 1.0 MPI Active o mocy 80 KM zapłacimy 62 tys. złotych. Jeśli koniecznie zależy nam na automacie, to trzeba przygotować się na wydatek co najmniej 75 550 zł (1,0 TSI, 110 KM, Ambition). Z kolei chcąc mieć pod maską 4 cylindry trzeba zapłacić minimum 92 900 zł.

Testowa wersja Style wzbogacona o dodatki warte 23,5 tys. złotych to bogato wyposażona propozycja. Świetne reflektory LED z doświetlaniem zakrętów i automatycznymi światłami drogowymi, 17-calowe alufelgi, 2-strefowa klimatyzacja, doskonale się spisujący aktywny tempomat z podążaniem środkiem pasa ruchu, podgrzewane przednie fotele i kierownica oraz przednia szyba, duże ekrany, bezkluczykowy dostęp - to wszystko wyceniono na 107 tys. złotych.

Podsumowanie

Tania, popularna, przestronna, niewyróżniająca się - tymi słowami na przestrzeni lat można było opisywać Skodę Fabię. A jaka jest Fabia czwartej generacji? Tania? Niekoniecznie. Popularna? Zapewne tak będzie. Przestronna? Bardziej, niż wcześniej. Niewyróżniająca się? Testowy egzemplarz przyciągał wiele spojrzeń.

Cena najtańszej wersji 1,0 MPI Active: 62 000 PLN

Cena testowanej wersji 1,0 TSI DSG Style: 81 350 PLN

Cena testowanego egzemplarza: 107 050 PLN

Cennik:

Dziękuję Volkswagen Group Polska za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe	#30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack	#32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium	#33 Renault Zoe R135 Intens

#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce	#35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate	#36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive

#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR	#38 Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive	#39 Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD Platinum

#40 Volkswagen Golf Variant Alltrack 2,0 TDI	#41 Peugeot 508 SW Allure Pack Diesel BlueHDI 130 KM EAT8	#42 Peugeot eTraveller i Opel Zafira-e Life

#43 DS3 Crossback PureTech 130 Grand Chic	#44 Abarth 595 1,4 T-Jet 165 KM Monster Energy Yamaha	#45 Renault Arkana Intens E-Tech 145 Hybryda

#46 Nissan Qashqai 1,3 DIG-T MHEV 158 KM XTRONIC Tekna+	#47 Skoda Enyaq iV 80	#48 Hyundai Santa Fe 1,6 T-GDI HEV Platinum

#49 Jeep Compass GSE T4 Turbo 150 KM S	#50 Cupra Leon Sportstourer 2.0 TSI 310 KM DSG 4 Drive	#51 Peugeot e-2008 GT EV 136 KM

#52 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Instyle Plus	#53 Dacia Logan Comfort TCE 100 LPG	#54 Volkswagen Arteon R-Line 1,4 TSI PHEV

#55 Hyundai Bayon Executive 1.0 T-GDI	#56 Kia Niro 1,6 GDI HEV Business Line