Test: Hyundai Bayon - najmniejszy w rodzinie

Dane techniczne

Hyundai Bayon Executive 1.0 T-GDI

okres produkcji - 2021-obecnie
silnik - 1,0 benzynowy R3
moc - 100 KM
moment obrotowy - 172 Nm
skrzynia biegów - automatyczna [7]
prędkość maksymalna - 183 km/h
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 11,7 s
długość - 4,18 m
szerokość - 1,78 m
masa własna - 1 120 kg
poj. bagażnika - 411/1 205 l
poj. zbiornika paliwa - 40 l
rozmiar opon - 205/55 R17

Skoro o wyglądzie mowa - podobnie jak w większych Konie, czy Tucsonie, Bayon to interesujące stylistycznie auto, w którym na pewno nie wieje nudą. Odważne projekty ostatnich modeli Hyundaia mogą się podobać lub nie, ale jedno jest pewne, wszystkie mają swój styl i łatwo je odróżnić od konkurencji.

Przód to charakterystyczne dla koreańskiej marki przedzielone światła składające się z wielu elementów. Linia boczna obfituje w ostre przetłoczenia i wyraźnie podnosi się ku tyłowi. Bayona od Kony najłatwiej odróżnić spoglądając na niego z tyłu. Tutaj pionowe światła pozycyjne w kształcie bumerangów połączono poziomą "świetlną listwą", która oddziela tylną szybę od czarnego elementu pokrywy bagażnika. Wspomniana "świetlna listwa" nie świeci.

Testowy egzemplarz posiadał ponadto 17-calowe felgi aluminiowe i dwukolorowe nadwozie w lakierze Mangrove Green z czarnym dachem (2,1 tys. zł).

Litr pojemności, trzy cylindry i 7-biegowy automat

Do wyboru są dwa benzynowe silniki - pierwszy to proste 4-cylindrowe 1,2 l o mocy 84 KM, a drugi to 1-litrowy 3-cylindrowy doładowany silnik dostępny z 6-stopniową przekładnią manualną lub z 7-biegowym automatem. Za 5,5 tys. złotych do tego pierwszego można zamówić fabryczną instalację LPG.

Kiedyś automatyczne przekładnie były domeną znacznie większych aut, a 5 biegów wydawało się liczbą w zupełności wystarczającą. Mały Bayon nie dość, że wyręcza nas w machaniu lewarkiem, to ma aż 7 przełożeń. Do testów otrzymałem właśnie taką wersję, która względem przekładni ręcznej wymaga dopłaty nieco ponad 5 tys. złotych.

Wspomniany zestaw spisywał się bez zastrzeżeń. Automat przydaje się głównie w mieście podnosząc wygodę użytkowania, a 7. bieg pozwala obniżyć poziom obrotów, a co za tym idzie hałasu, podczas jazdy w trasie. 3-cylindrowy silnik lubi sobie trochę powarczeć, ale nie jest uciążliwy pod tym kątem, nie generuje też nadmiernych wibracji.

100 KM w aucie ważącym 1 120 kg to wartość w zdecydowanej większości przypadków wystarczająca. W mieście Bayonowi nie brakuje mocy. Katalogowy sprint do setki wynosi 11,7 s, a ze skrzynią manualną 10,7 s.

Zawieszenie Bayona jest sprężyste, a krótki rozstaw osi oznacza dość nerwowe pokonywanie niektórych nierówności. Poziom resorowania ogólnie oceniam jednak bez zastrzeżeń - jak na małe, miejskie auto przystało.

Bezpieczeństwo na wysokim poziomie

Godną podkreślenia polityką producenta jest możliwość wyposażenia Bayona w zakresie bezpieczeństwa w to, co oferują większe, droższe modele marki. Bayon, po dopłaceniu 3,3 tys. zł za Pakiet Safety, staje się kompletnie wyposażonym autem w zakresie systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy i ma na pokładzie niemal wszystko to, co chociażby flagowy SUV, czyli Santa Fe. Inteligentny tempomat, jazda środkiem pasa ruchu (również z wyłączonym tempomatem), unikanie kolizji czołowych, czy monitorowanie martwego pola. Na pokładzie są też kamera cofania i czujniki parkowania. Kiedy w trakcie cofania system wykryje ruch poprzeczny, jeszcze zanim kogokolwiek da się dostrzec na obrazie z kamery, daje znać kierowcy wibracjami na kierownicy.

W 2021 roku Hyundai uzyskał 6% udziału w polskim rynku samochodów osobowych, co dało mu awans o 4 pozycje i 5. miejsce wśród importerów. Łącznie zarejestrowano 26 838 nowych aut marki Hyundai, czyli o 8 434 więcej, niż w roku 2020.

Niezła ergonomia i wyposażenie

Przyjemna pozycja za kierownicą, wygodne sterowanie większością funkcji dzięki fizycznym przyciskom - wnętrze Bayona jest przyjazne użytkownikom i ma wszystko to, co powinno się znaleźć w nowoczesnym, miejskim aucie. Wśród materiałów dominują twarde plastiki, ale w tym segmencie trudno spodziewać się aluminium i skóry, choć, tu ciekawostka, fragmenty drzwi obszyto właśnie przyjemną w dotyku skórą albo czymś, co dobrze ją udaje.

Pod względem przestrzeni w drugim rzędzie siedzeń Bayon wypada naprawdę dobrze. Zarówno na nogi, jak i nad głową miejsca jest pod dostatkiem. Bagażnik ma nieco ponad 400 litrów i wysoki próg załadunku.

A gdyby tak bez szaleństw?

Auta prasowe zazwyczaj są doposażone po sufit i nie inaczej jest w tym przypadku. W testowej wersji Executive wyposażenie jest naprawdę bogate, a co dostajemy w najtańszej odmianie Pure?

Ta wersja dostępna jest tylko z silnikiem 1,2 l o mocy 84 KM i kosztuje 68 200 zł. Za tę kwotę mamy na pokładzie elektryczne szyby, ale tylko z przodu. Światła dzienne i tylne pozycyjne oraz stopu są LED-owe, ale przednie reflektory już nie. Auto wygląda nieco mniej efektownie, bo wyjeżdża na 15-calowych stalowych felgach. W cenie jest klimatyzacja manualna i nawiewy w drugim rzędzie siedzeń.

Między tradycyjnymi zegarami znajduje się 3,5-calowy wyświetlacz komputera pokładowego. Na desce rozdzielczej nie znajdziemy ekranu dotykowego, a za radio trzeba dopłacić 2,1 tys. zł jako element pakietu Tech. Mimo ubogiej wersji dostajemy najważniejsze systemy bezpieczeństwa oraz tempomat.

Hyundai Bayon - zużycie paliwa

Obecność 7. biegu realnie obniża spalanie auta przy prędkościach autostradowych. Jadąc 140 km/h Bayon zużywa 8,0 l/100 km, a przy 130 km/h o litr mniej. Najniższe spalanie przy maksymalnie oszczędnej jeździe w trasie, jakie udało mi się uzyskać to 3,6 l/100 km, ale bardziej realne to okolice 5 l/100 km. W mieście mały Hyundai zużywał 8,5 l/100 km.

Hyundai Bayon - ceny

Za ubogą wersję Pure z silnikiem 1,2 trzeba zapłacić 68 200 zł. Wersje z silnikiem 3-cylindrowym zaczynają się od 78 700 zł, a cennik zamyka odmiana Executive z automatem za 95 400 zł. Po dopisaniu do listy życzeń paru dodatków, za testowy egzemplarz trzeba zapłacić 107 300 zł.

Podsumowanie

Hyundai Bayon to auto, które ułatwia życie kierowcy za sprawą automatycznej skrzyni biegów i rozbudowanych systemów asystujących. Dzięki niewielkim rozmiarom dobrze sprawdza się w mieście, ale niestraszne są mu również krótkie wypady w trasę. Po doposażeniu Bayona we wszystko, co możliwe, cena niestety rośnie do blisko 110 tys. złotych.

Cena najtańszej wersji 1,2 Pure: 68 200 PLN

Cena testowanej wersji 1,0 Executive: 95 400 PLN

Cena testowanego egzemplarza: 107 300 PLN

Cennik:

Dziękuję Hyundai Motor Poland za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe	#30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack	#32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium	#33 Renault Zoe R135 Intens

#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce	#35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate	#36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive

#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR	#38 Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive	#39 Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD Platinum

#40 Volkswagen Golf Variant Alltrack 2,0 TDI	#41 Peugeot 508 SW Allure Pack Diesel BlueHDI 130 KM EAT8	#42 Peugeot eTraveller i Opel Zafira-e Life

#43 DS3 Crossback PureTech 130 Grand Chic	#44 Abarth 595 1,4 T-Jet 165 KM Monster Energy Yamaha	#45 Renault Arkana Intens E-Tech 145 Hybryda

#46 Nissan Qashqai 1,3 DIG-T MHEV 158 KM XTRONIC Tekna+	#47 Skoda Enyaq iV 80	#48 Hyundai Santa Fe 1,6 T-GDI HEV Platinum

#49 Jeep Compass GSE T4 Turbo 150 KM S	#50 Cupra Leon Sportstourer 2.0 TSI 310 KM DSG 4 Drive	#51 Peugeot e-2008 GT EV 136 KM

#52 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Instyle Plus	#53 Dacia Logan Comfort TCE 100 LPG	#54 Volkswagen Arteon R-Line 1,4 TSI PHEV