Test: Peugeot 508. Do Chorwacji na jednym baku

Dane techniczne

Peugeot 508 SW Allure Pack Diesel BlueHDI 130 KM EAT8

okres produkcji - 2018-obecnie
silnik - diesel 1,5 l R4
moc - 130 KM
moment obrotowy - 300 Nm 
skrzynia biegów - automatyczna [8]
prędkość maksymalna - 208 km/h 
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 10,1 s 
długość - 4,78 m
szerokość - 1,86 m
masa własna - 1 430 kg
poj. bagażnika - 530/1 780 l
poj. zbiornika paliwa - 55 l
rozmiar opon - 215/55 R17

Coś kosztem czegoś

O ile wygląd Insignii, czy Superba pozbawiony jest specjalnych fajerwerków, to 508 jest zdecydowanie ciekawym stylistycznie samochodem. Przód to charakterystyczne dla nowych modeli marki pionowe kły pełniące funkcję świateł dziennych i kierunkowskazów oraz smukły grill. Z tyłu uwagę zwracają mocno przyciemnione klosze lamp wizualnie połączone za pomocą czarnego błyszczącego pasa biegnącego przez środek klapy bagażnika.

Całość świetnie wygląda w połączeniu zarówno z białym, jak i czarnym lakierem nadwozia. Z poniższej perspektywy widać, że szerokie od dołu nadwozie wyraźnie zwęża się na wysokości kabiny pasażerskiej. 

508 SW ma zaledwie 1,4 m wysokości. To skutkuje niewielką powierzchnią szyb, co odbija się na przeciętnej widoczności do tyłu. Z kolei szerokie słupki B, choć z zewnątrz tego nie widać, skutecznie zasłaniały mi zerkanie w martwą strefę podczas zmiany pasa.

Inną konsekwencją sportowej sylwetki może być utrudnione zajmowanie miejsc na tylnej kanapie przez wyższe osoby. O ile na ilość miejsca nad głową nie można narzekać, to nisko opadająca linia dachu po bokach w pobliżu szyb powoduje, że przy wsiadaniu i wysiadaniu trzeba wyraźnie pochylić głowę. Już po zajęciu miejsca, na wysokości wzroku zamiast widoku przez szybę miałem właśnie podsufitkę.

Stylistycznym smaczkiem są bezramkowe szyby. To rzadkość w tym segmencie, która świetnie wygląda i pasuje do agresywnego nadwozia.

130, 225 albo 360

Peugeot 508 może być napędzany 130-konną benzyną (3 cylindry) lub dieslem (4 cylindry) o takiej samej mocy. W cenniku jest jeszcze 225-konna hybryda plug-in (ładowana z gniazdka) oraz ekstremalna odmiana Sport Engineered o mocy 360 KM.

Biorąc pod uwagę, że ta ostatnia pełni raczej rolę rynkowej ciekawostki, a hybryda plug-in ma sens dla dość wąskiego grona odbiorców, to paleta silnikowa 508 po ostatnich "ekozmianach" jest dość uboga.

Do testu otrzymałem 130-konnego diesla z 8-biegowym automatem. Kultura pracy tej jednostki była w porządku, choć jeździłem już cichszymi ropniakami o nieco mniejszych wibracjach. "Sprint" do setki wynosi tu 10,1 s i o ile nie macie sportowych aspiracji, to w mieście osiągi są do zaakceptowania. Nieco gorzej sytuacja wygląda przy prędkościach powyżej 100 km/h. Wtedy francuskiemu kombiakowi wyraźnie przydałoby się więcej mocy, zwłaszcza gdy zapakujecie do auta 5-osobową rodzinę i bagaż.

Zawieszenie 508 trudno mi ocenić jednoznacznie. Samochód sprawia wrażenie dość sztywnego. Podczas pokonywania nierówności Peugeot nie jest tak miękki, jak np. Superb. Jednocześnie podczas testowego slalomu, któremu poddaję każde auto, 508 dość mocno przechylał się na boki, a do akcji parę razy wkroczyło chyba nieco nadwrażliwe ESP. W skrócie, od szerokiego, niskiego i niespecjalnie ciężkiego auta o stosunkowo twardym zawieszeniu spodziewałem się pewniejszej reakcji na nagłą zmianę kierunku ruchu. W wersji hybrydowej w najwyższej odmianie wyposażenia dostajemy adaptacyjne zawieszenie, które w benzynie i dieslu jest niedostępne.

Na początku 2021 roku do polskich salonów wjechała wspomniana sportowa odmiana 508 Sport Engineered. To hybryda plug-in o łącznej mocy 360 KM, która rozpędza się od 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy i jest wyceniona na nieco ponad 300 tys. zł. Debiutująca linia otrzymała nową identyfikację wizualną wykorzystującą motyw ukośnie ułożonego potrójnego śladu pazurów w neonowym kolorze Kryptonite, symbolizującym nową tożsamość Peugeot Sport. Motyw ten, obecny w sygnaturze świetlnej samochodów produkcyjnych Peugeot, nawiązuje również do dziedzictwa marki i jest bezpośrednio zainspirowany tylnymi światłami historycznego modelu Peugeot 504 Coupé.

Jazda o kropelce

Dużą zaletą 1,5-litrowego diesla jest niskie zużycie paliwa. Po 80 kilometrach spokojnej jazdy w trasie komputer pokazał... 3,5 l/100 km. To oznacza, że 55-litrowy zbiornik paliwa w teorii pozwoliłby dojechać na jednym tankowaniu z Inowrocławia np. do Splitu na południu Chorwacji (1 500 km). Przy 140 km/h zużycie paliwa wynosi zaledwie 5,7 l/100 km.

Tu poczujesz się dobrze

Wnętrze 508 prezentuje się równie widowiskowo, co samo nadwozie. Uwagę zwraca nisko umieszczona kierownica spłaszczona u góry i od dołu. 12,3-calowe wirtualne zegary umieszczone są, jak to w Peugeotach, nad kierownicą i w praktyce to całkiem wygodne rozwiązanie. Szkoda, że dane na temat spalania dostępne są tylko w jednym z kilku trybów widoków. 

Jeśli wsiądziecie do 508 po raz pierwszy, nieco problemów początkowo mogą sprawić zasłonięte przez wieniec kierownicy przełączniki od świateł, wycieraczek i tempomatu. Żeby zobaczyć ustawienie któregokolwiek z nich, musiałem wychylać głowę w różnych kierunkach. O ile światłami i wycieraczkami steruje się raczej intuicyjnie, to obsługa aktywnego tempomatu początkowo będzie wymagać zerkania na wielofunkcyjny przełącznik zlokalizowany po lewej stronie u dołu. Wspomniany widok z pozycji kierowcy wyglądał tak:

10-calowy centralny ekran dotykowy został wkomponowany dość nisko w deskę rozdzielczą, a pod nim umieszczono wygodne fizyczne przyciski od najważniejszych funkcji. Jeszcze niżej znalazło się kilka dotykowych, które znikają po wyłączeniu silnika.

Półskórzane fotele miały częściowo elektryczną regulację, a materiały użyte do wykończenia wnętrza sprawiały wrażenie dobrej jakości. Na podsufitce zabrakło uchwytów przy drzwiach. Dostęp do ładowarki indukcyjnej i portów USB był utrudniony przez biegnący powyżej tunel środkowy. Na plus można zaliczyć liczne systemy wspomagające kierowcę, które nieźle spisywały się w swych rolach, z kolei jakość obrazu z kamer pozostawiała sporo do życzenia. Widok z góry 360 jest tworzony po przejechaniu kilku metrów.

Wyposażenie

Testowy egzemplarz to Allure Pack, czyli druga z czterech wersji wyposażenia wzbogacona o biały lakier Nacre za 3,5 tys. złotych, podgrzewane fotele za 800 zł, ładowarkę indukcyjną do telefonu za 400 zł, pakiet City za 2,6 tys. zł oraz przednie reflektory LED za 5 tys. zł. Z najnowszej wersji cennika wynika, że za tę ostatnią opcję w Allure Pack już nie trzeba dopłacać. Z kolei tylko w dwóch najbogatszych odmianach do 508 można dokupić system Night Vision - to coś na kształt noktowizora, który znacznie poprawia bezpieczeństwo podróży nocą. Miałem okazję przetestować go w DS7.

Ceny 508 w nadwoziu kombi startują od 140 400 zł za odmianę benzynową i od 153 000 zł za diesla. 225-konna hybryda wymaga zapłaty co najmniej 181 100 zł, a 360-konny Sport Engineered kosztuje 306 500 zł.

Podsumowanie

Peugeot 508 SW to samochód mocno dopracowany pod względem stylistycznym, co widać zarówno z zewnątrz, jak i w środku, choć niektóre zabiegi projektantów nieco odbiły się na funkcjonalności. Planujecie dalszy wyjazd na wakacje? Gorsza wiadomość jest taka, że wyprzedzanie TIR-a w 508 zapakowanym po dach nie będzie należało do najprzyjemniejszych, natomiast lepsza wiadomość brzmi: możecie na długi czas zapomnieć o tankowaniu.

Cena najtańszej wersji PureTech 130 S&S EAT8 Active Pack: 153 000 PLN

Cena testowanej wersji BlueHDi 130 S&S EAT8: 167 600 PLN

Cena testowanego egzemplarza: 176 100 PLN

Cennik:

Dziękuję Peugeot Polska za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe	#30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack	#32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium	#33 Renault Zoe R135 Intens

#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce	#35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate	#36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive

#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR	#38 Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive	#39 Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD Platinum

#40 Volkswagen Golf Variant Alltrack 2,0 TDI