Test: Peugeot 3008, czyli SUV z pazurem

Dane techniczne

Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

okres produkcji - 2020-obecnie
silnik - 1.5 diesel R4
moc - 130 KM
moment obrotowy - 300 Nm 
skrzynia biegów - automatyczna [8]
prędkość maksymalna - 189 km/h 
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 11,5 s 
długość - 4,45 m
szerokość - 1,84 m
masa własna - ok. 1 300 kg
poj. zbiornika paliwa - 53 l
poj. bagażnika - 520/1 482 l
rozmiar opon - 225/55 R18

Spośród pięciu testowanych ostatnio przeze mnie aut, 4 były hybrydami plug-in, czyli takimi ładowanymi z gniazdka, a 1 to typowy elektryk. Ucieszyłem się na wiadomość, że pod maską testowego Peugeota 3008 znajdzie się diesel. Nie mam nic przeciwko nowoczesnym źródłom napędu, ale to miła odmiana i okazja by sprawdzić, czy we współczesnym aucie w 2021 roku warto zdecydować się na nieco tracącego na popularności diesla.

Peugeot 3008 - zmiany

Zanim o napędzie, kilka słów o zmianach, które nastąpiły przy okazji liftingu w 2020 roku. Sylwetka 3008 z przodu stała się bardziej agresywna. Auto otrzymało nowe reflektory, a najbardziej charakterystycznym elementem są teraz pionowe światła dzienne w technologii LED, które przypominają kły i są jednym z wyróżników nowych Peugeotów. Warto wspomnieć także o grillu, który został pozbawiony ramki i płynnie łączy się z przednim zderzakiem. Optycznym połączeniem między reflektorami, a obramowaniem szyb są boczne wloty powietrza wykończone chromem. 

Tylne lampy wyglądają teraz nowocześniej, bo przypominają "trójwymiarowy ślad pazura". Są w pełni LED-owe, a z bliska wyglądają jak zatopione tafle szkła. Osłaniają je przydymione klosze, które ładnie współgrały z lakierem testowego auta tworząc spójną całość. Pomiędzy nimi nadal mamy czarny pas, który mi przypomina ten z Opla Crosslanda. 

Kierownica niżej, niż zwykle

Wnętrze 3008 zrobiło na mnie bardzo pozytywne wrażenie, na co miały wpływ niezłe materiały i ciekawa stylistyka. Fragmenty deski rozdzielczej oraz drzwi wykończone są tkaniną, co jest wyróżnikiem wersji wyposażeniowej Allure Pack, którą otrzymałem do testu.

Tym, czym 3008 wyróżnia się wśród konkurencji, jest położenie kierownicy względem cyfrowych zegarów. Najprościej mówiąc, kierownica jest niżej, a zegary nieco wyżej, niż zazwyczaj. To wymusiło "ścięcie" koła kierowniczego również u góry, tak samo, jak w dolnej części. W praktyce, nie powoduje to żadnych negatywnych skutków, a wręcz przeciwnie - z pozycji kierowcy to bardzo wygodne rozwiązanie. Co ciekawe, taka konstrukcja nie oznacza mniejszej ilości miejsca na kolana kierowcy - jest go nawet więcej, niż w innych autach. Kiedy z 3008 przesiadłem się do innego samochodu ze standardowo, czyli wyżej umieszczoną kierownicą, zaczęło mi brakować tej z 3008. Niższe ułożenie rąk, jak w Peugeocie, wydaje się bardziej naturalne i wygodne.

Pomiędzy przednimi fotelami znajduje się masywny i dość wysoki tunel środkowy, a na nim dźwignia zmiany biegów dobrze znana z Citroena, czy Opla. Powyżej mamy przyciski typu "toggle switch" - efektownie wyglądają i są wygodne w obsłudze. Na samej górze króluje 10-calowy ekran dotykowy, któremu pod względem jakości obrazu, szybkości działania, czy prostoty obsługi nie można nic zarzucić. Trochę szkoda, że zmiana temperatury wymaga klikania w ekran. Wracając jeszcze do cyfrowych zegarów - te mają aż 12,3 cala i wiele możliwości konfiguracji, a każdą zmianę widoku poprzedza efektowna animacja.

Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji nawiewy powietrza i gniazda USB. Nie można narzekać na brak miejsca.

Napęd

3008 dostępny jest w dieslu, benzynie oraz jako hybryda plug-in. W pierwszych dwóch przypadkach mamy do dyspozycji 130 KM dostępnych z 8-biegową skrzynią automatyczną, lub 6-biegową manualną, natomiast w hybrydzie koni jest znacznie więcej, bo 225 lub 300. To napędy dobrze znane chociażby z Citroena C5 Aircross, czy Opla Grandlanda X, które testowałem wcześniej.

W lutym 2021 roku Peugeot będący najstarszą nieprzerwanie działającą marką motoryzacyjną na świecie przedstawił nowe logo - tarczę ozdobioną głową lwa. Od 1850 roku logo marki zmieniało się już w sumie 11-krotnie.

Tylko w topowej, hybrydowej wersji, 3008 posiada napęd na 4 koła. Wszystkie pozostałe napędzane są przez przednią oś. Za 1,8 tys. złotych diesla lub benzynę można doposażyć w pakiet Advanced Grip Control, który zawiera m.in. 5 trybów jazdy, w tym na śnieg, off-road, czy piasek oraz asystenta zjazdu ze wzniesienia. Testowy egzemplarz posiadał ponadto wielosezonowe opony M+S. Prześwit 3008 wynosi spore 21,9 cm. Mimo tych wszystkich zachęt do zjechania w teren, brak napędu na 4 koła przypomina, że to auto do pokonywania miejskich krawężników, a nie terenowych przeszkód.

W testowanym aucie 1,5-litrowy diesel w połączeniu z 8-biegowym automatem spisywał się bardzo dobrze. Jedyne zastrzeżenie to małe trudności z płynną jazdą przy prędkościach rzędu 10-20 km/h. Pedał gazu wydawał się wtedy zbyt czuły, co objawiało się małym szarpaniem. W każdych innych warunkach jazda 3008 była bardzo przyjemna. 130 KM wystarczało do sprawnego poruszania się w mieście i w trasie, a przyjemnie i nadwyraz cicho pracujące zawieszenie okazywało się komfortowe niezależnie od nawierzchni. Zmiana biegów odbywała się szybko i płynnie, a silnik nie był przesadnie głośny nawet przy wyższych obrotach.

Podróż umilały 2-strefowa automatyczna klimatyzacja, systemy wspomagające kierowcę, jak aktywny tempomat, utrzymanie na pasie ruchu, czy automatyczne zatrzymywanie się i ruszanie w korku oraz czujniki parkowania z kamerami z widokiem z góry, czy oświetlenie ambientowe.

3008 możemy doposażyć w Night Vision, który miałem okazję przetestować w DS7. Po zmroku, dzięki podczerwieni, system ostrzega o ludziach i zwierzętach przy drodze z dużej odległości. To element wyposażenia, który znacznie poprawia nasze i nie tylko nasze, bezpieczeństwo. W 3008 taka przyjemność kosztuje 7 tys. złotych i jest dostępna tylko w najbogatszych wersjach wyposażenia GT i GT Pack.

Peugeot 3008 - spalanie

3008 z 1,5-litrowym dieslem pod maską to auto oszczędne w eksploatacji. Na testowym dystansie 1 600 km średnie spalanie wyniosło 5,6 l/100 km. Minimalne zużycie w trasie przy spokojnej jeździe to nawet 3,5 l/100 km. Mnie na jednym tankowaniu udało się przejechać prawie 900 km mając jeszcze kilkadziesiąt kilometrów zasięgu. Spalanie na autostradzie przy 140 km/h to około 7 l/100 km.

Podsumowanie

Najnowszy Peugeot 3008 to SUV o nieco agresywnej, ale przyjemnej dla oka stylistyce nadwozia oraz oryginalnym wnętrzu z nisko umieszczoną kierownicą. Do wyboru jest wiele stopni i pakietów wyposażenia, choć niektóre elementy (np. Night Vision, czy panoramiczny dach) dostępne są tylko w najbogatszej wersji. Miłośnicy hybryd ładowanych w domowym garażu mają do dyspozycji 2 mocne wersje. Osoby szukające konwencjonalnego napędu muszą zadowolić się mocą 130 KM, bo mocniejsze diesle i benzyny już zniknęły z oferty. Diesel wydaje się rozsądnym wyborem, bo w przeciwieństwie do benzynowego 1.2 l ma 4, a nie 3 cylindry, a ponadto mało pali i jest przyjazny w użytkowaniu na co dzień.

Cena najtańszej wersji PureTech 130 S&S M6 Active: 116 500 PLN

Cena wersji BlueHDi 130 S&S EAT8 Allure Pack: 153 200 PLN

Cena testowego egzemplarza: 166 100 PLN

Cennik:

Dziękuję Peugeot Polska za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe