- W wyniku przebudowy i modernizacji budynek dworca zyskał nową elewację, która została uzgodniona z Kujawsko-Pomorskim Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków. Na wzór historycznej odtworzona została stolarka okienna i drzwiowa. Pasażerowie oczekują na pociąg w klimatyzowanej i ogrzewanej poczekalni, a w przestrzeni dworca pojawiły się również elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów oraz nowy system informacji głosowej. Istotnym elementem inwestycji jest dostosowanie budynku do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zlikwidowane zostały bariery architektoniczne, zamontowano oznaczenia w alfabecie Braille’a, tablice dotykowe z planem dworca oraz ścieżki prowadzące, które ułatwiają przemieszczanie się osób niewidomych i niedowidzących - wyliczają Polskie Koleje Państwowe.
Budynek jest niskoemisyjny i oszczędny dzięki pompom ciepła, rekuperacji i odzyskowi deszczówki. Są też nowoczesne systemy monitoringu. Zmieniło się także najbliższe otoczenie dworca.
- Ułożona została nowa nawierzchnia chodników i parkingu, a także uporządkowana zieleń oraz wykonane nowe nasadzenia. Przed wejściem do budynku w projekcie wytyczono strefę postoju chwilowego (kiss&ride), miejsca postojowe dla taksówek oraz dwa miejsca parkingowe dla osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności. Nieco bliżej ulicy zlokalizowany jest parking na 14 samochodów. Przy dworcu zamontowano także stojaki rowerowe wraz z samoobsługową stacją naprawczą dla rowerów - informują służby prasowe PKP.
W 2023 r. stacja w Złotnikach Kujawskich obsługiwała średnio 500 pasażerów na dobę. To więcej o 200 pasażerów w porównaniu z rokiem 2022. Zatrzymywały się tam 22 pociągi dziennie. Inwestycję sfinansowano m.in. ze środków unijnych.
Dworzec został zbudowany w 1872 r. przez Towarzystwo Kolei Górnośląskiej – wówczas jedną z najpotężniejszych środkowoeuropejskich spółek kolejowych, która uruchomiła również pierwsze na obecnych ziemiach polskich historyczne połączenie z Wrocławia do Oławy w 1842 r. Budowa linii z Poznania przez Inowrocław do Bydgoszczy i Torunia miała zapewnić m.in. komunikację kolejową Wielkopolski z Królestwem Polskim. Oszczędna, ale praktyczna architektura dworca jest typowa dla Kolei Górnośląskiej. W 1891 r. dworzec został powiększony w tym samym stylu do obecnych rozmiarów. W 20-leciu międzywojennym historyczny odcinek Inowrocław – Bydgoszcz stał się częścią tzw. Magistrali Węglowej Śląsk – Gdynia.
Obserwuj nas w Google News
