Test: Peugeot 308 SW - sposób na drogie paliwo?

"Testujemy nowe auto w mieście" #71


Kiedy cena litra benzyny potrafi zbliżyć się do 8 zł, a infrastruktura szybkich ładowarek w Polsce ciągle pozostaje słabo rozwinięta, zarówno zakup samochodu spalinowego, jak i w 100% elektrycznego nie każdego zadowoli. Jest jednak złoty środek, czyli hybrydy typu plug-in. Dziś testuję taki układ napędowy w nowym Peugeocie 308 kombi.

W maju miałem okazję przetestować nową 308 w nadwoziu hatchback. Teraz w moje ręce wpadła odmiana SW, czyli kombiak. Po szerszy opis wnętrza, czy elementów wyposażenia, odsyłam do majowego testu - oba auta posiadały bowiem tę samą linię wyposażenia GT Pack. W dzisiejszym odcinku skupię się na walorach użytkowych oraz sprawdzę, czy hybrydowy układ napędowy typu plug-in to dobre rozwiązanie w czasach drożyzny na stacjach paliw.

13

10

05

Jak to działa?

Nowa 308 dostępna jest w trzech wersjach benzynowych, dwóch dieslach i dwóch hybrydach. Wszystkie benzyny to 3-cylindrowe motory 1,2 l o mocy od 110 do 130 KM i dostępne z manualem (110 i 130 KM) lub automatem (130 KM). Dla osób preferujących ropę, w ofercie jest 4-cylindrowy diesel 1,5 l o mocy 130 KM ze skrzynią ręczną lub automatyczną.


Polub nasz profil Niezłe auta na Facebooku! Tam wcześniej dowiesz się, jakie auta aktualnie testujemy oraz zobaczysz niepublikowane nigdzie indziej materiały.

Ostatnia opcja to hybrydy PHEV. Tutaj do wyboru mamy dwie wersje mocy - 180 i 225 KM. Ja otrzymałem do testu mocniejszą wersję, w której pod maską pracuje benzynowy silnik 1,6 l o mocy 180 KM i elektryczny o mocy 110 KM. Liczona łącznie moc całego układu to właśnie 225 KM.

06

07

Wyróżnikiem hybryd plug-in na tle tych standardowych, jest obecność znacznie większego akumulatora, który nie pełni tutaj roli jedynie wspomagacza i magazynu energii odzyskiwanej podczas hamowania, ale służy po prostu do jazdy w trybie czysto elektrycznym na określonym dystansie.

W Peugeocie 308 bateria ma pojemność 12,4 kWh, co według katalogu pozwala pokonać na prądzie nawet 60 km. 

Ładowanie

Razem z samochodem otrzymujemy kabel do ładowania. Po podłączeniu przewodu do zwykłego domowego gniazdka, 100% baterii uzupełnimy w około 7 godzin. W standardzie 308 możemy ładować z mocą do 3,7 kW, natomiast za dodatkowe 1,8 tys. zł, można tę moc zwiększyć do 7,4 kW. Przy skorzystaniu z wallboxa, uzupełnienie całej baterii w takim przypadku potrwa niecałe 2 godziny.

17

Zasięg

W moim teście zasięg na prądzie wynosił między 50, a 55 km. Mowa o spokojnej jeździe i sprzyjających warunkach atmosferycznych - na zewnątrz panowały temperatury w okolicach 25 stopni Celsjusza. Dzięki skorzystaniu z trybu B skrzyni biegów, mamy możliwość odzyskiwania większej ilości energii, co korzystnie wpływa na zasięg. W tym trybie po puszczeniu pedału gazu, samochód szybciej wytraca prędkość, a energia wraca do akumulatora.

03

Po tym, jak prąd się wyczerpie, dalsza jazda jest możliwa z wykorzystaniem benzyny, której możemy zatankować 40 litrów. Auto przechodzi w tryb hybrydowy i jeździ, jak każda inna hybryda. Pewna ilość energii pozostaje w gotowości i przydaje się np. podczas mocniejszego przyspieszania albo w trakcie parkingowych manewrów. 

niezla ciekawostka (6)

W trybie wyłącznie elektrycznym 308 może jechać z prędkością do 135 km/h, natomiast w hybrydowym aż 235 km/h. Nawet z pełni naładowaną baterią kierowca ma możliwość przejścia w tryb hybrydowy. To przydatne, gdy mamy do pokonania pewien dystans drogą szybkiego ruchu, a dalszą część podróży, w ruchu miejskim. To właśnie w tym drugim środowisku jazda na prądzie będzie bardziej efektywna, niż przy prędkościach powyżej 100 km/h. 

04

Jest też możliwość wskazania określonego zapasu prądu, który ma pozostać do czasu, gdy będziemy chcieli z niego skorzystać. Można również wymusić doładowanie baterii silnikiem spalinowym. To rozwiązanie przydatne w określonych przypadkach, ale mniej ekonomiczne, niż podłączenie auta do gniazdka.

Koszty

Przyjmując cenę 1 kWh na poziomie 70 gr, za naładowanie 308 do pełna w domu zapłacimy niecałe 9 zł. Jeśli za tę kwotę pokonamy 50 km, to każde 100 km kosztować nas będzie 18 zł.

Wymarzona sytuacja dla właściciela hybrydy plug-in, to własna instalacja fotowoltaiczna. Darmowy prąd, to darmowa jazda. Zazwyczaj jednak auto jest ładowane nie w środku dnia, ale nocą. Wtedy cena za 1 kWh będzie wyższa od zera, ale nadal niska.
08

W okresie zimowym o zasięgu wynoszącym ponad 50 km można zapomnieć. Jak przekonałem się już wiele razy testując auta elektryczne oraz hybrydy plug-in przy minusowych temperaturach, w takich warunkach zasięg może spaść nawet o połowę. To oznacza, że początkowe 18 zł za pokonanie 100 km latem, zimą może się zwiększyć do okolic 35 zł.

obserwuj insta

Zużycie paliwa

Już po rozładowaniu baterii 308 zaczyna zużywać benzynę, ale robi to całkiem oszczędnie. Przy 140 km/h jest to 7,4 l/100 km, poza miastem 5,3 l/100 km, a w mieście około 7-8 l/100 km. Na trasie Inowrocław-Poznań wyjeżdżając z pełni naładowanym akumulatorem w trybie hybrydowym, prąd wyczerpał się po około 90 km, a zużycie paliwa po pokonaniu 100 km wyniosło równe 3 l/100 km. W ciągu całego testu na dystansie 1 500 km średnie zużycie paliwa wyniosło 5,6 l/100 km. Około 80% tego dystansu pokonałem w trasie, w tym większość z prędkościami grubo powyżej 100 km/h. Bateria była ładowana do pełna 3-krotnie.

02

Wrażenia z jazdy

Peugeot 308 z kompletem asystentów kierowcy, bogatym wyposażeniem i dobrym wyciszeniem był świetnym towarzyszem podróży, zarówno tych krótszych, jak i dłuższych. W mieście jeździł jak typowy elektryk, czyli bezszelestnie i prawie za darmo, a w trasie niezależnie od prędkości, każde wyprzedzanie przychodziło z łatwością dzięki dużej mocy. Zarówno w korkach, jak i na autostradach, chętnie korzystałem z aktywnego tempomatu i asystenta jazdy środkiem pasa ruchu. 

3082

Zawieszenie nieźle radziło sobie z każdą nawierzchnią. Wygodne fotele z masażem, dobry system audio, nowoczesne multimedia i efektowny projekt wnętrza z wysokiej jakości materiałami sprawiały, że godziny w nowej 308 spędzało się z przyjemnością. Nisko umieszczona kierownica trzymała się wygodnie w dłoniach i nie zasłaniała wirtualnych wskaźników. W trakcie testu zdarzały się problemy z łącznością ze smartfonem. Zarówno na kablu, jak i bezprzewodowo połączenie przez Android Auto lubiło się rozłączać.

01

Przestrzeń

Peugeot 308 SW posiada bagażnik o pojemności 608 l, który w wersji hybrydowej zmniejsza się do 548 l z powodu akumulatorów. Niespełna 550 l w kombi segmentu C to stosunkowo niewiele, ale właśnie zmniejszony bagażnik, to domena hybryd typu plug-in. Kufer ma dość regularne kształty, siatki na zakupy, gniazdo 12 V i możliwość złożenia tylnych siedzeń. Klapa jest sterowana elektrycznie, można ją otwierać i zamykać również z pilota oraz przyciskiem z pozycji kierowcy.

11

Kabina pasażerska 308 również nie należy do najprzestrzonniejszych w swojej klasie, ale nie można tu mówić o ciasnocie. Dość nisko opadający dach może utrudniać wsiadanie, a wyższym pasażerom z tyłu nie przypadną do gustu twarde plastiki na tyłach oparć przednich foteli.

15

Wygląd

Stylistyka nowej 308 to jej duży atut. Nie brakuje tu śmiałych, wyraźnych przetłoczeń, drapieżnego spojrzenia i genialnych tylnych lamp, które robią na mnie wrażenie w każdym testowanym Peugeocie. Uważam, że 308 w nadwoziu kombi, to wizualnie jedna z najciekawszych, jak nie najciekawsza propozycja na rynku w swoim segmencie.

09

12

Ceny

Ceny 225-konnej hybrydy startują od 175 600 zł i jest ona dostępna tylko w 2 topowych wersjach wyposażenia. 180-konną odmianę możemy wybrać w każdej wersji, a jej ceny zaczynają się od 146 700 zł. Za bogatą wersję GT w przypadku słabszej odmiany trzeba zapłacić o 6 900 zł mniej. Biorąc pod uwagę różnicę w przyspieszeniu wynoszącą zaledwie 0,1 s na korzyść 225 KM, to właśnie słabsza odmiana wydaje się rozsądniejszym wyborem. 

16

Porównując środkową wersję wyposażenia Allure Pack z dieslem i automatem pod maską do 180-konnej hybrydy, w tym pierwszym przypadku cena wynosi 131 100 zł, a w drugim 157 600 zł. To oznacza, że chcąc zamienić diesla na hybrydę, musimy dopłacić 26 500 zł. 

W październiku testowałem model 508 właśnie z dieslem o pojemności 1,5 l. Ten pozycjonowany o segment wyżej model wyróżniał się bardzo niskim zużyciem paliwa. Przy 140 km/h było to 5,7 l/100 km, a maksymalnie oszczędna jazda w trasie dała wynik 3,5 l/100 km. Po drugiej stronie medalu były dużo gorsze osiągi, niż w testowanej 308.

14

3081

Powodem zakupu takiej wersji silnikowej może być nie tylko chęć oszczędzania na paliwie, bo tutaj oszczędności przyjdą tylko przy określonym trybie użytkowania, ale po prostu przyjemność, jaką daje jazda na prądzie.

Podsumowanie

Nową 308 kombi pokonałem w tydzień równo 1 500 km poruszając się każdym rodzajem dróg i śmiało mogę stwierdzić, że to świetny kompakt pod wieloma względami. Dla kogo w szczególności?

Dla właścicieli domów z własną instalacją fotowoltaiczną, którzy zazwyczaj dziennie nie przejeżdżają więcej, niż kilkadziesiąt kilometrów, dla entuzjastów elektrycznej motoryzacji, którzy nie godzą się na ograniczony zasięg, dla osób potrzebujących kombi z nie największym bagażnikiem na rynku, ale z najładniejszą linią nadwozia - dla nich wszystkich hybrydowy Peugeot 308 SW to ciekawa propozycja.


Cennik:
Przechwytywanie w trybie pełnoekranowym 29.07.2022 125643.bmp

Dziękuję Stellantis Polska za udostępnienie auta do testu.