Test: Kia Niro - kiedy nie chcesz rzucać się w oczy

Dane techniczne

Kia Niro 1,6 GDI HEV Business Line

okres produkcji - 2019-obecnie
silnik - 1,6 benzynowy R4 + elektryczny
moc - 141 KM
moment obrotowy - 265 Nm
skrzynia biegów - automatyczna [6]
prędkość maksymalna - 162 km/h
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 11,5 s
długość - 4,36 m
szerokość - 1,81 m
masa własna - 1 415 kg
poj. bagażnika - 356/1 354 l
poj. zbiornika paliwa - 45 l
rozmiar opon - 205/60 R16

Kia Niro to przedstawiciel segmentu C, pozycjonowany między modelami Stonic i Sportage. Aktualna generacja przeszła facelifting w 2019 roku i dostępna jest jako tradycyjna hybryda, hybryda ładowana z gniazdka oraz w wersji elektrycznej. Ta ostatnia odmiana cieszy się dużą popularnością wśród polskich klientów decydujących się na auto w 100% na prąd. W 2021 roku nieco ponad 1/3 rejestracji wśród elektrycznych SUV-ów przypadła właśnie modelowi e-Niro, co dało mu pozycję lidera w tej kategorii.

Ja miałem okazję przetestować Niro z tradycyjnym układem hybrydowym. Samochód napędza wolnossący benzynowy silnik 1,6 GDI oraz motor elektryczny, które dają łączną moc 141 KM. Napęd przenoszony jest na przednią oś, a automatyczna skrzynia ma 6 przełożeń. 

Wygląd

Przedni grill Niro tylko w niewielkiej części pełni funkcję wlotu powietrza, bo spora jego część jest zaślepiona. Światła dzienne umieszczono nisko, na wysokości tablicy rejestracyjnej. Maska posiada dwa wyraźne przetłoczenia z wybrzuszeniem w środkowej części.

Pomarańczowy lakier jako jedyny w palecie nie wymaga dopłaty. Chromowane wstawki, srebrne relingi i przyciemniane szyby korzystnie wpływają na odbiór auta, podobnie jak tylny czarny spoiler tuż nad niewielką szybą, na której umieszczono wycieraczkę z kamerą cofania.

W większości przypadków Niro wyjeżdża z salonu na 16-calowych felgach, które w dzisiejszych czasach w tym segmencie wydają się dość małe. W opcji są jeszcze "18", ale można je dostać wyłącznie z topową wersją wyposażenia zwaną XL za dopłatą 2 tys. złotych.

Prześwit Kii Niro wynosi 16 cm, co jak na auto zaliczane do SUV-ów jest wartością raczej niską. "Terenowego" charakteru mają tu dodawać plastikowe osłony na nadkolach oraz srebrne elementy u dołu tylnego i przedniego zderzaka. Sama pozycja za kierownicą także nie należy do najwyższych w segmencie. Z pozycji kierowcy moje odczucia zbliżone były bardziej do jazdy minivanem, niż SUV-em.

Kia Niro - spalanie i układ hybrydowy

W tej wersji napędowej samochoód zdaje się spełniać oczekiwania względem zużycia pailwa, jakie można mieć wobec hybrydy. Przy prędkości 140 km/h Niro zużywa 7,7 l/100 km, w mieście 6-6,5 l/100km, a w trasie 4,5 l/100 km. Maksymalnie oszczędna jazda dała wynik 4,0 l/100 km.

Układ hybrydowy pracuje płynnie - moment włączania się do pracy silnika spalinowego w większości przypadków odbywa się niezauważalnie, choć nie do końca bezgłośnie. Benzynowy motor czasem daje o sobie znać wyższym natężeniem dźwięku. Obecność niewielkiego akumulatora wystarczy, by Niro ruszało na prądzie. Tryb elektryczny chwilowo aktywuje się także w trakcie jazdy w momentach mniejszego zapotrzebowania na moc, a podczas hamowania energia jest odzyskiwana. Manetki na kierownicy pozwalają wybrać 1 z 4 poziomów rekuperacji (w trybie Sport służą do zmiany biegów). Ich ustawienie nie resetuje się po chwili, ale zostaje do czasu kolejnej zmiany przez kierowcę.

Podczas jazdy z prędkościami rzędu 140 km/h samochód często zrzuca bieg z 6 na 5, by doładować baterię, co objawia się wyższymi obrotami i wyższym poziomem hałasu.

Sterowanie "po staremu"

Elektrycznie sterowany fotel i regulowana w dwóch płaszczyznach kierownica (w szerokim zakresie) pozwolą szybko znaleźć wygodną pozycję. Na plus należy zaliczyć miękkie zagłówki.

Sterowanie większością funkcji przychodzi z łatwością, bo Kia nie zrezygnowała przesadnie z fizycznych przycisków. Nawet najważniejsze funkcje na ekranie dotykowym można wywołać dedykowanymi przyciskami poniżej. Sam ekran ma 10,25 cala i przyjemny dla oka interfejs. Wyświetlacz został idealnie wkomponowany w deskę rozdzielczą, przez co ani trochę nie wystaje. Miłośnicy tabletów będą zawiedzeni, a ich przeciwnicy - zachwyceni. Przestrzeń na ekranie podczas korzystania z funkcji Android Auto mogłaby być lepiej zagospodarowana, a widok chociażby mapy - większy.

W miejscu zegarów w dwóch wyższych wersjach wyposażenia znalazł się 7-calowy wyświetlacz, w którym prędkość pokazywana jest wyłącznie w cyfrowej formie po prawej stronie. Taki układ wymaga przyzwyczajenia. Środkową część ekranu przeznaczono na dane z komputera pokładowego, czy informacje dotyczące aktywnego tempomatu. Konfiguracja systemów wsparcia kierowcy oraz takich ustawień, jak oświetlenie powitalne, znalazła się również na tym wyświetlaczu, a sterujemy nimi z kierownicy. Uważam, że na ekranie centralnym byłoby nieco wygodniej.

Testowa Kia Niro posiadała komplet systemów bezpieczeństwa. Do dyspozycji mamy aktywny tempomat, utrzymanie na pasie ruchu oraz jazdę jego środkiem, które działają również z wyłączonym tempomatem, czy ostrzeganie o ruchu poprzecznym w trakcie cofania. Są też awaryjne hamowanie oraz asystent jazdy w korku. Wszystkie te systemy spisywały się poprawnie, choć alarm po najechaniu na linię mógłby być nieco bardziej dyskretny.

2021 rok dla marki Kia w Polsce był udany, jak żaden inny. 32 323 rejestracje nowych aut koreańskiego producenta to wzrost rok do roku aż o 1/3. Wśród klientów prywatnych Kia była drugą najchętniej wybieraną marką w kraju. Koreańczycy odnieśli sukces także w kategorii samochodów elektrycznych. 869 zarejestrowanych tego typu aut dało Kii drugie miejsce w Polsce tuż za Teslą.

Wnętrze

Fragmenty foteli oraz drzwi wykończono skórą. Poza nią we wnętrzu dominują plastik i błyszcząca czerń. Materiały spasowano solidnie, nie ma mowy o trzaskach, czy skrzypieniu jakichś elementów podczas jazdy. 

Kia Niro świetnie wypada w kategorii przestronności kabiny pasażerskiej. W drugim rzędzie siedzeń nad głową już dawno w żadnym testowym aucie nie miałem tyle wolnej przestrzeni - tutaj widzę kolejne podobieństwo do minivana, które słyną z przestronności. Gorzej, jeśli zajrzymy do bagażnika. 356 litrów w tym segmencie to nie jest wynik marzeń. Po złożeniu siedzeń przestrzeń rośnie do 1 354 litrów, a podłoga jest płaska.

Cennik

Za podstawową odmianę M trzeba zapłacić 98 990 zł. Trzy kolejne, czyli L, Business Line oraz XL wymagają już wyłożenia 6-cyfrowej kwoty. Wersja plug-in kosztuje o około 30 tys. zł więcej, a 100% elektryk około 35 tys. zł więcej, niż tradycyjna hybryda. Z uwzględnieniem dofinansowania z programu "Mój elektryk", najtańsza Kia e-Niro okaże się tańsza od wersji plug-in, bo będzie kosztować nawet 125 990 zł z kartą Dużej Rodziny z mniejszą baterią (39,2 kWh) lub 146 990 zł z większą (64 kWh).

Idzie nowe 

Pod koniec ubiegłego roku Kia pokazała następną generację Niro. Auto wyróżnia się charakterystycznym dla nowych modeli marki odważnym designem, który już dziś prezentują modele EV6, czy Sportage. Nowe Niro ma trafić na polski rynek w trzecim kwartale 2022 roku. Auto będzie dostępne, tak jak obecny model, jako tradycyjna hybryda, plug-in oraz elektryk.

fot. Kia

Podsumowanie

Hybrydowa Kia Niro nie jest autem, za którym przechodnie oglądają się na ulicy, ani takim, którym wzbudzicie zazdrość sąsiadów. Jeśli oczekujecie od samochodu takich cech, pomyślcie o nowym Sportage albo EV6. Niro to propozycja dla osób, które preferują oszczędną i prostą jednostkę napędową, by w przyjemnych warunkach przejechać z punktu A do punktu B. Jak pokazują wyniki sprzedaży, takie auta też mają swoich zwolenników.

Cena najtańszej wersji M: 98 990 PLN

Cena testowanej wersji Business Line: 118 990 PLN

Cena testowanego egzemplarza: ok. 130 000 PLN

Cennik:

Dziękuję Kia Motors Polska za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe	#30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack	#32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium	#33 Renault Zoe R135 Intens

#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce	#35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate	#36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive

#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR	#38 Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive	#39 Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD Platinum

#40 Volkswagen Golf Variant Alltrack 2,0 TDI	#41 Peugeot 508 SW Allure Pack Diesel BlueHDI 130 KM EAT8	#42 Peugeot eTraveller i Opel Zafira-e Life

#43 DS3 Crossback PureTech 130 Grand Chic	#44 Abarth 595 1,4 T-Jet 165 KM Monster Energy Yamaha	#45 Renault Arkana Intens E-Tech 145 Hybryda

#46 Nissan Qashqai 1,3 DIG-T MHEV 158 KM XTRONIC Tekna+	#47 Skoda Enyaq iV 80	#48 Hyundai Santa Fe 1,6 T-GDI HEV Platinum

#49 Jeep Compass GSE T4 Turbo 150 KM S	#50 Cupra Leon Sportstourer 2.0 TSI 310 KM DSG 4 Drive	#51 Peugeot e-2008 GT EV 136 KM

#52 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Instyle Plus	#53 Dacia Logan Comfort TCE 100 LPG	#54 Volkswagen Arteon R-Line 1,4 TSI PHEV

#55 Hyundai Bayon Executive 1.0 T-GDI