Test: Hyundai Santa Fe. SUV w rozmiarze XXL

Dane techniczne

Hyundai Santa Fe 1,6 T-GDI HEV Platinum

okres produkcji - 2020-obecnie
silnik - 1,6 l benzynowy R4 + elektryczny
moc - 230 KM
moment obrotowy - 350 Nm 
skrzynia biegów - automatyczna [6]
prędkość maksymalna - 187 km/h 
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 9,1 s 
długość - 4,79 m
szerokość - 1,90 m
masa własna - 1 842 kg [7 os.]
poj. bagażnika - 782 l [7 os.]
poj. zbiornika paliwa - 67 l
rozmiar opon - 235/5 R19

W swoim segmencie to jeden z bardziej doświadczonych graczy - pierwsza generacja Santa Fe wyjechała na drogi w 2001 roku. Od września 2020 roku w Europie w sprzedaży jest czwarta generacja po liftingu.

To dobrze znany mi model, bo jakiś czas temu, przez pięć lat jeździłem Santa Fe drugiej generacji. Dlaczego wtedy wybór padł na niego? Szukałem SUV-a z dużym bagażnikiem, silnikiem V6, niebrzydkiego oraz w dobrej cenie i wtedy Hyundai spełniał wszystkie te kryteria.

Stylistycznie czwarta generacja to duży skok naprzód. Auto zaprojektowano w myśl nowej filozofii koreańskiego producenta. Co to oznacza? Na pewno trudno pomylić Santa Fe z innym samochodem. Charakterystyczne przednie reflektory, wielki błyszczący grill, duże koła na pękatych oponach i parę innych zabiegów stylistycznych sprawiają, że Santa Fe wygląda na duże, solidne auto.

To wrażenie ma swoje odzwierciedlenie w wymiarach. W kategorii długości (pomijając segment premium) większa jest tylko Kia Sorento - 4,81 m. Santa Fe mierzy 4,79 m, Skoda Kodiaq 4,70 m, a Santa Fe dwie generacje wstecz, o którym wspomniałem, 4,65 m. 

Halo, halo, czy mnie słychać?

Santa Fe oferuje bardzo przestronne wnętrze, co w tej kategorii nie powinno być zaskoczeniem. Zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie miejsca jest pod dostatkiem. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji dwa gniazda USB oraz jedno 230V, własną strefę klimatyzacji, możliwość przesuwania przedniego fotela pasażera, rolety na szybach, regulację kąta oparć oraz kieszenie w oparciach przednich foteli.

Za dodatkowe 5 tys. złotych możemy dokupić trzeci rząd siedzeń, co zmniejsza pojemność bagażnika z 831 l do nadal niezłych 782 l. Nawet po rozłożeniu dwóch dodatkowych siedzeń bagażnik nie znika całkowicie, ale znajdzie się miejsce na parę małych toreb (poniżej zdjęcie bagażnika ze złożonymi dodatkowymi fotelami).

Samo rozkładanie tylnych siedzeń jest bardzo proste i częściowo wspomagane przez elektronikę. Wsiadanie do trzeciego rzędu i ilość miejsca są w porządku.

Kierowca może skorzystać z systemu nagłośnienia do komunikacji z trzecim rzędem - po wybraniu odpowiedniej opcji na ekranie dotykowym, jego głos wybrzmiewa z tylnych głośników.

Po zajęciu miejsca za kierownicą z prawej strony jesteśmy otoczeni wysokim i masywnym tunelem środkowym, na którym umieszczono bardzo dużo fizycznych przycisków. Ich liczba początkowo może przytłaczać, ale w praktyce szybko okazują się wygodne w obsłudze.

Napęd 4x4 i średni prześwit

Nowością jest pokrętło trybów jazdy. Do dyspozycji są trzy tryby do codziennej jazdy oraz trzy terenowe. Szkoda, że po każdym uruchomieniu silnika Santa Fe startuje w trybie Eco, a nie pośrednim Smart. Co do właściwości terenowych, samochód posiada napęd na 4 koła, natomiast prześwit wynoszący 17,6 cm nie należy do największych. O ile nawierzchnia nie będzie zbyt wymagająca, Hyundai bez problemu poradzi sobie z koleinami, błotem, czy śniegiem, o wysokich miejskich krawężnikach nie wspominając, ale nie startujcie nim w rajdach typu Baja Poland.

Mimo nie największego prześwitu, pozycja za kierownicą Santa Fe jest naprawdę wysoka. Kierowca ma świetną widoczność i poczucie bezpieczeństwa, jakie podświadomie dają auta tego segmentu.

System inforozrywki, materiały użyte do wykończenia wnętrza, ich spasowanie oraz bogate wyposażenie testowego auta pozytywnie wpływały na odbiór podczas testu. Na plus należy zaliczyć duża liczbę schowków i pomysłowe rozwiązania, jak wyświetlanie obrazu z martwego pola w miejscu cyfrowych zegarów. 

Santa Fe i systemy wsparcia kierowcy

W wersji Platinum Santa Fe posiada komplet systemów wsparcia kierowcy, choć już w podstawowej wersji Prestige, w tej kategorii jest wiele na pokładzie. W Platinum dostajemy m.in. aktywny tempomat, utrzymanie na pasie ruchu, unikanie kolizji czołowych, ostrzeganie o ruchu poprzecznym, czy awaryjne hamowanie podczas manewrów parkingowych.

System podążania na pasie ruchu, po aktywacji którego auto utrzymuje się na środku swojego pasa, nie wymaga aktywowania tempomatu, co w niektórych innych markach jest konieczne. Szkoda natomiast, że dość często Hyundai sygnalizuje konieczność trzymania rąk na kierownicy nawet, jeśli ręce są na niej cały czas. 

Hybryda albo drogi diesel

Santa Fe dostępny jest jako tradycyjna hybryda, hybryda plug-in oraz diesel. Ja otrzymałem do testu zwykłą hybrydę z silnikiem 1,6 T-GDI o mocy 230 KM, napędem na 4 koła i 6-stopniowym automatem.

Taki zestaw rozpędza auto ważące 1 842 kg od 0 do 100 km/h w 9,1 s, co uważam za osiągi wystarczające. Silnik elektryczny wspomaga ten spalinowy w określonych warunkach. Samochód rusza na prądzie, a podczas hamowania odzyskuję energię. Układ hybrydowy spisuje się tutaj bez zastrzeżeń.

Komfort

Przyjemnie pracujące zawieszenie oraz miękkie fotele i zagłówki to atuty, które doceniałem zarówno podczas krótszych, jak i dłuższych wypraw. Auto zostało stworzone z myślą o komforcie i w zdecydowanej większości sytuacji takie daje odczucia. Duży rozstaw osi i opony o wysokim profilu (55) w tym pomagają.

Hyundai zaprezentował niedawno koncepcyjny model Seven będący elektrycznym SUV-em. Ten futurystyczny pojazd wyróżnia się nie tylko stylistyką nadwozia, ale nowatorskim projektem wnętrza przypominającym salon na kółkach.

Hyundai Santa Fe - spalanie

W testowanej konfiguracji układu napędowego Santa Fe okazuje się dość oszczędnym autem, oczywiście biorąc pod uwagę jego masę, wymiary i moc. Najniższe spalanie przy oszczędnej jeździe, jakie udało mi się uzyskać to 5,0 l/100 km, w mieście średnio było to 8,5 l/100 km, przy 125 km/h - 8,9 l/100 km, a przy 140 km/h - 10,6 l/100 km.

Santa Fe - ceny

Cennik otwiera 230-konna hybryda kwotą 165 900 zł. To nieco mniej, niż trzeba wydać za Kię Sorento z takim samym układem napędowym. Miłośnicy tradycyjnego diesla muszą zapłacić znacznie więcej, bo 236 900 zł. Dużo wyższą cenę w pewnym stopniu uzasadnia topowa odmiana Platinum. Ropniak jest dostępny bowiem tylko w tej wersji, ale hybryda z tym samym wyposażeniem wciąż jest tańsza o 22 tys. złotych (z napędem na 2 koła) i o 12 tys. złotych (z napędem na 4 koła).

Podsumowanie

W towarzystwie Santa Fe drugiej generacji z 2007 roku spędziłem 5 lat, a z najnowszą, czwartą odsłoną z 2021 roku dokładnie tydzień. 14 lat w motoryzacji, bo tyle dzieli oba auta, to prawdziwa przepaść, ale mimo to, w testowym aucie czułem ducha tego modelu. Najnowszy Santa Fe to nadal przestronny, mocny i wielozadaniowy SUV, tylko znacznie bardziej skomputeryzowany niż kiedyś, a pod maską zamiast 3,3-litrowego V6 ma bardzo dobry układ hybrydowy o niemal tej samej mocy. Może nie brzmi, jak dawniej, ale za to dużo mniej pali.

Cena najtańszej wersji 1.6 T-GDI HEV 6AT 2WD Premium: 165 900 PLN

Cena testowanej wersji 1.6 T-GDI HEV 6AT 4WD Platinum: 224 900 PLN

Cena testowanego egzemplarza: 238 600 PLN

Cennik:

Dziękuję Hyundai Motor Poland za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe	#30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack	#32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium	#33 Renault Zoe R135 Intens

#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce	#35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate	#36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive

#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR	#38 Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive	#39 Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD Platinum

#40 Volkswagen Golf Variant Alltrack 2,0 TDI	#41 Peugeot 508 SW Allure Pack Diesel BlueHDI 130 KM EAT8	#42 Peugeot eTraveller i Opel Zafira-e Life

#43 DS3 Crossback PureTech 130 Grand Chic	#44 Abarth 595 1,4 T-Jet 165 KM Monster Energy Yamaha	#45 Renault Arkana Intens E-Tech 145 Hybryda

#46 Nissan Qashqai 1,3 DIG-T MHEV 158 KM XTRONIC Tekna+	#47 Skoda Enyaq iV 80