Test: DS3 Crossback, czyli awangarda na kółkach

Dane techniczne

DS3 Crossback PureTech 130 Grand Chic

okres produkcji - 2019-obecnie
silnik - benzynowy 1,2 l R3
moc - 130 KM
moment obrotowy - 230 Nm 
skrzynia biegów - automatyczna [8]
prędkość maksymalna - 196 km/h 
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 9,2 s 
długość - 4,12 m
szerokość - 1,79 m
masa własna - 1 205 kg
poj. bagażnika - 350 l
poj. zbiornika paliwa - 44 l
rozmiar opon - 215/55 R18

W marcu miałem przyjemność testować DS7 Crossback, czyli dużego SUV-a tej wywodzącej się od Citroena marki premium i do dziś wspominam jedyne w swoim rodzaju obracające się niczym kryształy elementy reflektorów.

Teraz w moje ręce trafiło najmniejsze z aut ze znaczkiem DS, czyli DS3 Crossback. Wymiarami to samochód mocno zbliżony do Opla Mokki - oba auta pochodzą z jednego koncernu - Stellantis i powstały na tej samej płycie podłogowej. Mokka nie stanowi jednak dla DS3 Crossback konkurencji, a jest nią chociażby Audi Q2. Mowa przecież o segmencie premium.

Montmartre, Bastille, a może Opera Noir Art Basalte?

Konfigurując nowego DS3 Crossback możemy wybierać spośród tzw. inspiracji wnętrza. Mój testowy egzemplarz - Rivoli wyróżniał się jasną skórą na siedzeniach, desce rozdzielczej i kierownicy, ale znacznie lepiej ode mnie opisali to w katalogu: 

Zainspirowany emblematycznym i eleganckim charakterem paryskiej ulicy, design inspiracji DS Rivoli przenosi nas w świat jej luksusowych butików, słynnego ogrodu Tuileries i imponujących pałaców. Szlachetne materiały, takie jak skóra połączona ze zdobieniami Premium w kształcie diamentu, umożliwiają klientowi wyrażenie jego wyjątkowej osobowości w wyszukany sposób.

Miękko, jasno, przyjemnie

Od razu po zajęciu miejsca wewnątrz DS3 Crossback widać, że materiały są z wysokiej półki, a wszechobecny motyw rombu został zmyślnie wkomponowany w wiele elementów. W bogatej wersji wyposażeniowej Grand Chic w standardzie są m.in. 10,3-calowy ekran dotykowy oraz wirtualne zegary, 2-strefowa klimatyzacja, kamera cofania, bezkluczykowy dostęp oraz matrycowe reflektory LED, które w trybie świateł długich na bieżąco dostosowują wiązkę światła, by nie oślepiać innych kierowców. 

Testowy egzemplarz miał ponadto opcje dodatkowe w postaci nagłośnienia Focal Electra za 4,1 tys. zł, elektrycznej regulacji fotela kierowcy za  4,1 tys. zł, head-up display za 1,7 tys. zł, czy metalizowanego dwukolorowego lakieru za 4,7 tys. zł.

Dotykowe przyciski na desce rozdzielczej są na tyle duże, że ich obsługa okazuje się całkiem wygodna. Sterowanie szybami w tunelu środkowym, a nie na drzwiach wymaga chwili przyzwyczajenia. Pokrętło od ustawiania lusterek umieszczono po lewej stronie za kierownicą poza zasięgiem ręki. Chcąc z niego skorzystać musiałem się przybliżyć, a potem, żeby sprawdzić, czy lusterka są dobrze ustawione, ponownie przyjąć normalną pozycję za kierownicą.

Cyfrowe zegary można konfigurować na kilka sposobów, ale bez szaleństw. Z góry określone układy poszczególnych wskaźników są przypisane do swoich miejsc na stałe. Fotel kierowcy jest wygodny i ma nawet prosty masaż, jednak zagłówki nie są tak miękkie, jak w DS7.

Już od 2024 roku wszystkie nowe samochody wprowadzane do oferty przez DS Automobiles będą wyłącznie elektrycznie. Marka ponadto mocno angażuje się w Formułę E, gdzie dwukrotnie z rzędu zdobyła tytuł mistrza w kategorii zespołowej i kierowców. Jest też pierwszym producentem z segmentu premium, który startuje w tej prestiżowej, elektrycznej serii wyścigów.

Przestrzeń

O tym, że DS3 Crossback to przedstawiciel segmentu B, najbardziej da się wyczuć z tyłu. Otwór drzwiowy jest niewielki, dlatego zajmowanie miejsca nie należy do najprostszych. Ilość miejsca na tylnej kanapie jest stosunkowo niewielka. O ile przy wzroście 181 cm nogi mieszczą się bez problemu, to tył głowy zamiast o zagłówek, opierałem o opadającą linię podsufitki.

Uwagę zwraca ponadto mocno zabudowany słupek B i niewielki zakres otwarcia tylnych bocznych szyb. Na zdjęciu poniżej widać, dokąd maksymalnie da się opuścić szybę. Z pozycji kierowcy to niestandardowe zabudowanie utrudnia zerkanie w martwą strefę przy zmianie pasa.

Nie da się przejść obojętnie

DS3 Crossback przyciąga spojrzenia i zwraca uwagę. Z jednej strony to zasługa efektownej stylistyki, a z drugiej bardzo małej popularności marki w Polsce. Chromowane dodatki, niebanalny lakier karoserii i biały dach, 18-calowe alufelgi - tutaj nie ma mowy o nudzie, ale o odwadze stylistów, z której od lat słynie Citroen i DS.

Na tylnej klapie nie znajdziemy przycisku do otwierania bagażnika, bo ten pewnie zaburzałby koncepcję, dlatego umieszczono go we wnęce na tablicę rejestracyjną. Dwie końcówki układu wydechowego sugerują przyzwoite osiągi.

Paleta silników

Testowe auto miało 130-konny benzynowy silnik o pojemności 1,2 l, który dostępny jest ponadto w wersjach 102 i 156-konnej. 9,2 s od 0 do 100 km/h to osiągi wystarczające w tym segmencie, a 8-biegowy automat zapewnia beztroską jazdę. 

Benzynowy motor ma 3 cylindry i w niektórych sytuacjach daje o sobie znać wibracjami i głośniejszą pracą. Przy manewrach parkingowych albo powolnym podjeżdżaniu do skrzyżowania parę razy miałem wrażenie, jakby silnik trochę się dusił. Podczas codziennej eksploatacji, czy to w mieście, czy w trasie, taki układ napędowy spisuje się jednak bezproblemowo. W ofercie są ponadto 4-cylindrowe diesle o mocy 110 i 130 KM oraz wersja elektryczna. 

Testowe spalanie na dystansie 900 km, z czego 750 km auto pokonało po drogach pozamiejskich, to 7,4 l/100 km. Przy 140 km/h DS3 Crossback pali 9,5 l/100 km.

Dużym atutem samochodu jest komfort resorowania. Tutaj da się dostrzec związki z Citroenem. Oprócz tego, że auto gładko pokonuje nierówności, to nadspodziewanie pewnie prowadzi się w zakrętach.

DS3 Crossback - ceny

Właścicielem DS3 Crossback można stać się mając w kieszeni 98 900 zł. W tej kwocie dostaniemy 103-konną benzynę z 6-biegowym manualem w wersji wyposażeniowej Chic. Dla porównania, ceny Audi Q2 startują od 116 tys. zł.

Podsumowanie

DS3 Crossback to ciekawa alternatywa w segmencie małych crossoverów premium. Bardzo mała rozpoznawalność marki na naszym rynku dla jednych może być zaletą, a dla innych wadą. To propozycja dla kogoś, kto ceni indywidualny styl i nie ogląda się na wybory innych.

Cena najtańszej wersji PureTech 100 Chick: 98 900 PLN

Cena testowanej wersji PureTech 130 Grand Chick: 146 500 PLN

Cena testowanego egzemplarza: 163 000 PLN

Cennik:

Dziękuję Citroen Polska za udostępnienie auta do testu.

Sprawdź poprzednie odcinki:

#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh	#2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo	#3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD

#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD	#5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117	#6 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

#7 Seat Leon 1,5 TSI 150 KM Xcellence	#8 Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV FWD 225 Eat8 Shine	#9 Seat Ateca 2.0 TSI 190 KM DSG 4Drive Xperience

#10 Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe	#11 Renault Captur Intens E-Tech 160 PHEV	#12 Opel Combo Life 1,5 Diesel 131 KM Start/Stop A8 Standard Elite

#13 Opel Vivaro-e Furgon 136 KM 75 kWh Enjoy	#14 Honda Civic 1,5 VTEC Executive sedan	#15 Skoda Karoq 2.0 TDI 190 KM 4x4 DSG

#16 DS7 Crossback E-Tense 300 4x4 Louvre	#17 Honda Jazz i-MMD 1,5 Hybrid Executive	#18 Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 48V N Line

#19 Honda HR-V 1,5 VTEC TURBO CVT Sport	#20 Renault Megane TCe 160 R. S. Line	#21 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo

#22 Opel Crossland 1.2 Turbo 130 KM M6 Elegance	#23 Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid	#24 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 Tekna

#25 Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBRID 245 KM	#26 Volkswagen ID.3 1ST Plus 58 kWh 204 KM	#27 Skoda Octavia RS iV

#28 Skoda Superb Sportline iV	#29 Jeep Renegade Trailhawk Plug-in Hybrid 240 KM AT6 4xe	#30 Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 KM EAT8 Allure Pack

#31 Citroen e-C4 EV 136 Feel Pack	#32 Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 KM 2WD Premium	#33 Renault Zoe R135 Intens

#34 Alfa Romeo Giulia 2.0 TB 280 KM AT8 Q4 Veloce	#35 Opel Mokka-e e136 KM 50 kWh Ultimate	#36 Honda CR-V e:HEV 2,0 i-MMD 184 KM AWD Executive

#37 Seat Tarraco 1,4 e-HYBRID 245 KM FR	#38 Hyundai Elantra 1,6 MPI Executive	#39 Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 6AT 2WD Platinum

#40 Volkswagen Golf Variant Alltrack 2,0 TDI	#41 Peugeot 508 SW Allure Pack Diesel BlueHDI 130 KM EAT8	#42 Peugeot eTraveller i Opel Zafira-e Life