Nowa Cupra Ateca - zaskakuje i przyciąga

Testujemy nowe auto w mieście #6

Jako jedna z pierwszych redakcji w Polsce, mieliśmy okazję przetestować Cuprę Ateca po liftingu. Jeździcie szybkimi autami? Lepiej sprawdźcie to.

io auto6  

021
Dane techniczne

Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG 4Drive

okres produkcji - 2020-obecnie
silnik - 2,0 R4
moc - 300 KM
moment obrotowy - 400 Nm 
skrzynia biegów - automatyczna [7]
prędkość maksymalna - 247 km/h 
przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 4,9 s 
długość - 4,39 m
szerokość - 1,84 m
masa własna - 1 551 kg
rozmiar opon - 245/40 R19

  

Emocje na pierwszym miejscu

Lamborghini Countach (lata 80.), Aston Martin DB7 Volante z silnikiem V12 (przełom lat 90/00), Ferrari 360 GT (początek XXI wieku) - co łączy te samochody? Wszystkie kosztowały majątek i jako przedstawiciele aut supersportowych miały imponujące osiągi. Wszystkie trzy rozpędzały się od 0 do 100 km/h w równe 5 sekund. To znaczy, że w sprincie do setki wszystkie przegrałyby z Cuprą Ateca, która robi to w 4,9 sekundy.

Nie, nie zrównuję nowej Cupry z tymi legendami motoryzacji, bo nie jestem szaleńcem. I choć wolę wolnossące V8, niż doładowane 2,0, to doceniam, że taki silnik, w dodatku w podwyższonym nadwoziu, potrafi tyle, co niegdyś tylko ci najlepsi. Z całą pewnością bowiem, nawet w 2020 roku wynik poniżej 5 sekund do setki, pozwala Cuprze Ateca wejść do stosunkowo wąskiego grona sportowych aut.

020

018

007

Podstawy na drugim

Wybaczcie ekscytację osiągami, pora wrócić do początku. "Co to za samochód?" usłyszałem kilka razy w czasie tygodniowego testu nowej Ateci. Mimo wyraźnych podobieństw do Seata, tajemniczy znaczek Cupry skutecznie mylił mniej wtajemniczone osoby.

003

Nie ma się co dziwić, bo choć nazwa Cupra funkcjonuje na rynku już od lat, jako dopisek do modeli Seata, to dopiero w 2018 roku stała się oddzielną marką przeznaczoną sportowym modelom. Właśnie Ateca była pierwszym zaprezentowanym światu autem. W drugiej połowie 2020 roku przeszła facelifting i właśnie taką wersję otrzymałem do testu. Nie będę się skupiał na różnicach, bo te były niewielkie.

Cupra Ateca to średniej wielkości SUV. Do wyboru jest tylko jeden silnik - 2,0 TSI o mocy 300 KM z napędem na 4 koła i 7-biegowym automatem DSG. 

DSC_3873

To robi różnicę

Od momentu wejścia Cupry na rynek, da się słyszeć zarzuty o znaczne podobieństwo modeli tej marki do Seata. Nie da się ukryć, że zarówno z zewnątrz, jak i w środku, auta mają mnóstwo wspólnych elementów. Nawet w Cuprze Formentor - pierwszym modelu marki nie bazującym na swoim odpowiedniku z gamy Seata, da się znaleźć charakterystyczne dla Seata elementy wspólne.

Twórcy Cupry Ateca zadbali jednak o to, żeby kierowca wiedział, na co wydał 200 tysięcy złotych, czyli dwa razy tyle, ile najtańszy Seat Ateca. 

Podstawa to układ napędowy. Szybka skrzynia DSG z możliwością zmiany biegów łopatkami przy kierownicy, napęd na cztery koła i 300 KM dają ogromną frajdę z jazdy. Kierowca ma do dyspozycji 6 trybów jazdy, z czego najciekawiej jest w trybie Cupra. Skrzynia utrzymuje wyższe przełożenia, adaptacyjne zawieszenie DCC mocno się utwardza, układ kierowniczy usztywnia, a z rur wydechowych dobiega całkiem przyjemny, jak na 2-litrowe TSI, dźwięk. Wisieńką na torcie są strzały z wydechu przy odpuszczaniu gazu. W trybie comfort auto staje się bardziej potulne, ale wciąż gotowe do nagłego wystrzelenia do przodu. Zawieszenie, choć staje się dużo bardziej miękkie i tak pozostaje dość twarde.

cup2

Skoro wspomniałem o wydechu - sportowej sylwetki tyłowi nadają cztery jego końcówki wkomponowane w dyfuzor. Nie ma mowy o żadnych atrapach. Na życzenie można zamówić układ wydechowy Akrapovic za niespełna 15 tys. złotych. Z zewnątrz agresywny styl nadwoziu nadają m.in. przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza, spoiler dachowy oraz efektowne 19-calowe felgi z niskoprofilowymi oponami. Zarówno na zewnątrz, jak i w środku nie brakuje wstawek w kolorze miedzi. Mowa m.in. o znaczkach, felgach oraz zaciskach hamulcowych. Wrażenie robią 370-milimietrowe przednie tarcze. Cały wyczynowy układ hamulcowy Brembo kosztuje dodatkowo ponad 10 tys. złotych.

001

004

023

016

017

"Miedzianych" wstawek nie brakuje również w środku. Kolorystyczne akcenty dostrzec można m.in. w niciach na skórzanej kierownicy i mieszku zmiany biegów, czy na zegarach. Te są w pełni elektroniczne (10,25") i dają możliwość zmiany trybów wyświetlania. Wskazówki prędkościomierza i obrotomierza startują z pozycji pionowej. Między zegarami można również wyświetlać nawigację. Podczas jazdy na torze przyda się wbudowany stoper do mierzenia czasów okrążeń. W konsoli centralnej mamy do dyspozycji dotykowy ekran, który reaguje również na gesty (9,2"), a po zbliżeniu dłoni wyswietla dodatkowe opcje. Poniżej są standardowe przyciski do systemów pokładowych oraz sterowanie 2-strefową klimatyzacją. Nad dedykowanym miejscem na telefon (z ładowarką indukcyjną) znajdziemy 2 wejścia USB C oraz gniazdo 12V. Kierownica jest przyjemna w dotyku i ścięta u dołu. Kubełkowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami są wygodne i dobrze trzymają na zakrętach. Nie ma możliwości dokupienia elektrycznego sterowania fotela pasażera z przodu.

029

034

szablon6

026

027

030

W środku na bogato

Podstawowa cena Cupry Ateca to aktualnie 192 tys. złotych. Lista wyposażenia podstawowego jest długa, ale wymagający mogą zostawić w salonie jeszcze kolejnych kilkadziesiąt tysięcy złotych za opcje dodatkowe. Testowy egzemplarz z opcji miał m.in. hamulce wyczynowe Brembo, opcjonalny system audio, elektryczną klapę bagażnika, elektryczną regulację fotela kierowcy, fotele z perforowanej skóry Nappa oraz obszernego asystenta wspomagania jazdy. Zawiera on takie udogodnienia, jak aktywny tempomat, automatyczne światła wraz z drogowymi, aktywne utrzymanie pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, pomoc podczas manewrów na parkingu, pre-crash assist, czy asystenta jazdy w korku. Jest też kamera 360 z dobrej jakości obrazem i rozbudowanym widokiem 3d oraz funkcja łatwego składania tylnych siedzeń. Tak doposażony egzemplarz kosztuje 229 702 zł.

20201118_182405

DSC_3860

DSC_3863

cup3

031

W środku Ateci cztery dorosłe osoby nie będą narzekać na brak miejsca. Z tyłu jest wystarczająca przestrzeń na nogi i nad głową. Miękkie zagłówki na tylnej kanapie przyjemnie otulają głowę. Szkoda, że nie ma regulacji pochylenia oparcia z tyłu, bo siedzi się tam dość "pionowo".

DSC_3866

Spalanie

W przypadku Cupry Ateca to, jak często będziemy odwiedzać stację paliw, w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Producent obiecuje 8,9 l/100 km. W moim teście na 1200 km auto spalało średnio 9,5 l/100 km, z czego 1050 km pokonałem poza miastem i na autostradach. W inowrocławskich warunkach spalanie wynosiło około 11 l/100 km. Najniższe spalanie przy spokojnej jeździe, jakie uzyskałem, to 6,1 l/100 km na trasie Inowrocław-Toruń. Bak ma pojemność 55 litrów.

006

008

010

011

Podsumowanie

Nowa Cupra Ateca robi wrażenie. Począwszy od agresywnej, atrakcyjnej sylwetki, przez ponadprzeciętne osiągi, kończąc na bogatym wyposażeniu pełnym sportowych "smaczków". Moc 300 KM, wyczynowe hamulce Brembo, wydech Akrapovic, twarde, aktywne zawieszenie i te chwytające za serce poparskiwania przy odpuszczaniu gazu... Te i inne elementy przekonują, że to auto nie udaje szybkiego, tylko naprawdę takie jest.

Duże podobieństwa do Seata? Teoretycznie tak, ale gwarantuję, że zdecydowana większość osób, które obejrzą się za Cuprą na ulicy, zada sobie pytanie: "Łał, co to za auto?"

024

025

022

5 x TAK
5 X NIE
rewelacyjne osiągi podatność na boczne podmuchy wiatru przy prędkościach autostradowych
agresywna stylistyka nadwozia dość wolne podgrzewanie foteli i kierownicy
dobra jakość wykonania wnętrza opcja wyłączenia ESP schowana w ustawieniach pojazdu
duża frajda z jazdy zawieszenie w trybie comfort mogłoby być odrobinę bardziej miękkie
bogate wyposażenie standardowe  nieosłonięta tylna kamera szybko się brudzi

Cena promocyjna podstawowej wersji: 192 000 PLN

Cena testowanego egzemplarza: 229 702 PLN

Zobacz cennik wyposażenia

Dziękujemy Volkswagen Group Polska Sp. z o.o. za udostępnienie auta do testu.


 Sprawdź poprzednie odcinki:

dsc-8900-001 26 027h
#1 Nissan Leaf II Tekna e+ 62 kWh  #2 Nowy Opel Astra GS Line 1,2 Turbo #3 Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate AWD
034 004b
#4 Dacia Duster Prestige TCe 150 FAP 4WD #5 Nissan Juke 1,0 DIG-T 117