O tym, że do przetargu stanęły firmy Volvo i Ursus informowaliśmy 31 stycznia tuż po otwarciu kopert. Dziś poznaliśmy decyzję komisji przetargowej. Zarówno 8 elektrycznych, jak i 8 elektrycznych hybrydowych autobusów dostarczy Volvo. Ursus stanął tylko do jednej części przetargu dotyczącej 8 pojazdów elektrycznych, ale jego oferta uzyskała mniej punktów od Volvo. Oprócz dostawy pojazdów zamówienie dotyczy także stacji ładowania na terenie zajezdni autobusowej.
#okno#16 nowych autobusów wraz z systemem ładowania będzie kosztować 29 mln 212 tys. 400 złotych. 85% kosztów pokrytych zostanie ze środków unijnych.#end#
Pojazdy elektryczne hybrydowe mają wyjechać na ulice Inowrocławia do końca października, a elektryczne do 15 grudnia br. Na terenie miasta mają powstać ponadto cztery stacje szybkiego ładowania dla autobusów elektrycznych: przy dworcu PKP, ul. Bolesława Krzywoustego, Władysława Łokietka i Poznańskiej. W tej sprawie trwa aktualnie osobne postępowanie przetargowe.



Oba typy autobusów dla Inowrocławia zostaną w całości wyprodukowane w Polsce, we wrocławskiej fabryce Volvo. W przypadku Volvo 7900 Electric będzie to pierwsza dostawa całkowicie elektrycznych autobusów tego producenta w Polsce, w przypadku Volvo 7900 Electric Hybrid - w ogóle pierwsza dostawa pojazdów o takim napędzie w naszym kraju. Do tej pory Volvo dostarczało przede wszystkim autobusy o tradycyjnym napędzie hybrydowym. W Polsce hybrydy Volvo jeżdżą we Wrocławiu, Sosnowcu, Inowrocławiu, Tarnowskich Górach i Warszawie, a ostatnio firma wygrała przetargi na dostawę tego typu pojazdów do Krakowa, Jeleniej Góry, Białegostoku i Krosna. W ub. roku Volvo dostarczyło 35 hybryd do Sosnowca - to największa obecnie w Polsce flota autobusów o napędzie hybrydowym.

W przypadku elektrycznych hybryd istnieje ponadto możliwość zaprogramowania, w którym momencie autobus będzie wykorzystywał napęd elektryczny, a w którym spalinowy. System umożliwia dokładne skalkulowanie zapotrzebowania na energię na danej trasie i wgranie do komputera sterującego pracą jednostki napędowej algorytmu, który automatycznie, po odczytaniu danych z GPS, przełączy napęd ze spalinowego na elektryczny w strefach nisko – bądź zero-emisyjnych – np. w okolicach szkół, szpitali, osiedli mieszkaniowych czy centrów miast.

- Z perspektywy miast to rozwiązanie wydaje się być bardzo interesujące, pozwala na zupełnie inne spojrzenie na kwestie projektowania. Możliwe jest tworzenie stref zero-emisyjnych, wolnych od spalin - elektryczna hybryda ma możliwość przejazdu w pełni elektrycznego w takich strefach. Co więcej - autobus taki może mieć np. przystanek wewnątrz galerii handlowej - gdzie będzie się poruszał wyłącznie przy wykorzystaniu energii elektrycznej, a więc cicho i bezemisyjnie, mówi Małgorzata Durda, dyrektor Volvo Buses na Polskę i Kraje Bałtyckie. [MJ]